૧૪૫kV સર્કિટ-બ્રેકર

૧૪૫kV હાઇ-વોલ્ટેજ સર્કિટ બ્રેકર - ઉત્પાદન પરિચય

૧૪૫kV સર્કિટ બ્રેકર એક ઉચ્ચ-પ્રદર્શન, આઉટડોર AC હાઇ-વોલ્ટેજ સ્વિચિંગ ડિવાઇસ છે જે ઇલેક્ટ્રિકલ ટ્રાન્સમિશન અને વિતરણ પ્રણાલીઓમાં વિશ્વસનીય વિક્ષેપ અને નિયંત્રણ માટે રચાયેલ છે. આત્યંતિક પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિઓમાં કાર્ય કરવા માટે રચાયેલ, તે ફોલ્ટ કરંટને આપમેળે ડિસ્કનેક્ટ કરીને અને ગ્રીડ સ્થિરતા જાળવી રાખીને પાવર સાધનોને સુરક્ષિત કરવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે.

આ સર્કિટ બ્રેકર સબસ્ટેશન, પાવર પ્લાન્ટ અને ભારે ઔદ્યોગિક સુવિધાઓ માટે યોગ્ય છે. તેમાં શ્રેષ્ઠ ચાપ-બુઝાવવાની ક્ષમતા, ઉચ્ચ ડાઇલેક્ટ્રિક શક્તિ અને લાંબી સેવા જીવન છે. ઉપલબ્ધ છે SF₆ ગેસ-ઇન્સ્યુલેટેડ, વેક્યૂમ, અથવા હાઇબ્રિડ ડિઝાઇન, 145kV બ્રેકર IEC અને ANSI ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે અથવા તેનાથી વધુ છે, જે વૈશ્વિક સુસંગતતા અને સલામતી સુનિશ્ચિત કરે છે.

---

મુખ્ય વિશેષતાઓ:

રેટેડ વોલ્ટેજ: 145kV

હાલમાં ચકાસેલુ: 4000A સુધી

શોર્ટ-સર્કિટ બ્રેકિંગ ક્ષમતા: 50kA સુધી

ઓપરેશન પ્રકાર: સ્પ્રિંગ અથવા હાઇડ્રોલિક મિકેનિઝમ

વિક્ષેપ માધ્યમ: SF₆ / વેક્યુમ / હાઇબ્રિડ

ધોરણોનું પાલન: IEC 62271-100, ANSI C37

---

લાભ:

ઝડપી અને વિશ્વસનીય ફોલ્ટ વિક્ષેપ

ઓછી જાળવણી અને લાંબી ઓપરેટિંગ લાઇફ

જગ્યા-સંબંધિત સ્થાપનો માટે કોમ્પેક્ટ ડિઝાઇન

કઠોર બાહ્ય વાતાવરણ માટે રચાયેલ (IP-રેટેડ)

વૈકલ્પિક રિમોટ મોનિટરિંગ અને નિયંત્રણ સુવિધાઓ

---

કાર્યક્રમો:

ટ્રાન્સમિશન સબસ્ટેશન

વીજ ઉત્પાદન એકમો

નવીનીકરણીય ઊર્જા સંકલન પ્રણાલીઓ

ભારે ઔદ્યોગિક નેટવર્ક્સ

સ્માર્ટ ગ્રીડ ઓટોમેશન સિસ્ટમ્સ

૧૪૫kV સર્કિટ-બ્રેકર

સ્થાપન અને ઓપરેશન મેન્યુઅલ

 

આ સ્વીચગિયર / સ્વિચિંગ ડિવાઇસના ઉત્પાદક શાંક્સી યુગુઆંગ ઇલેક્ટ્રિક કંપની લિમિટેડ છે.

ISO 9001/GB/T19001 અનુસાર ગુણવત્તા પ્રણાલી રજૂ કરી છે અને લાગુ કરે છે.
ગુણવત્તા પ્રણાલીઓ:
ડિઝાઇન, વિકાસ, ઉત્પાદન, સ્થાપન અને સેવામાં ગુણવત્તા ખાતરી માટેનું મોડેલ.

 

ફેરફારને આધીન.

૧-સામગ્રી2-સામાન્ય

0010 પરિચય
0100 સામાન્ય ચેતવણી

૩-વર્ણન

0080 તકનીકી ડેટા
0410 સર્કિટ-બ્રેકર

0510 ધ્રુવ સ્તંભો
0810 ઇન્ટરપ્ટર યુનિટ
૧૦૧૦ આર્ક ક્વેન્ચિંગ
સર્કિટ-બ્રેકરનું ૧૨૦૦ સ્પ્રિંગ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ
1205 સ્પ્રિંગ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમનું કાર્ય
1510 નિયંત્રણ

4- સ્થાપન

0080 ઇન્સ્ટોલેશન માટે સલામતી નિયમો
0205 ડિલિવરી અને સ્ટોરેજ
2080 સફાઈ પ્રવાહી, લુબ્રિકન્ટ અને કાટ સંરક્ષણ એજન્ટો
2110 ઇન્સ્ટોલેશન માટેની સામાન્ય સૂચનાઓ
4010 બ્રેકરની સ્થાપના
4110 અર્થિંગ અને લીડ્સને જોડવું
4130 બ્રેકરમાં SF-ગેસ ભરવાનું
સર્કિટ-બ્રેકર માટે 9000 કમિશનિંગ રિપોર્ટ

5-ઓપરેશન

0100 ઓપરેશન
સર્કિટ-બ્રેકર પર અનિયમિતતાના કિસ્સામાં 0181 ભલામણ કરેલ પ્રક્રિયા
0500 ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સ્વિચિંગ ઉપકરણો અને સિસ્ટમોનો નિકાલ

6- જાળવણી

0100 તપાસ અને જાળવણી - સામાન્ય
0110 જાળવણી સમયપત્રક

0180 નિરીક્ષણ માટે સલામતી નિયમો અને જાળવણી સેવા - સામાન્ય

0200 જાળવણી સમયપત્રક અનુસાર હાથ ધરવામાં આવનાર કાર્ય

કાર્યવસંતના આકૃતિ પર ડ્રાઈવe મિકેનિઝમ

0010 પરિચય

આ ઓપરેટિંગ સૂચનાઓ શીર્ષક પૃષ્ઠ પર ઉલ્લેખિત સર્કિટ બ્રેકરના પ્રકાર અને સંસ્કરણ માટે માન્ય છે. તે ઓપરેટિંગ કર્મચારીઓને સર્કિટ બ્રેકરની યાંત્રિક ડિઝાઇન અને કાર્યથી પરિચિત કરાવશે, ઓપરેશન, ઉત્થાન અને જાળવણી પર પણ નોંધો છે.
આપેલા દબાણના બધા મૂલ્યો ગેજ મૂલ્યો છે જ્યાં સુધી સંપૂર્ણ દબાણ સ્પષ્ટ રીતે જણાવવામાં ન આવે.
સર્કિટ બ્રેકર અને તેની વિશેષતાઓ વિશે કોઈપણ સંબંધિત વધુ માહિતી એકત્રિત કરવા માટે પૂરા પાડવામાં આવેલા અન્ય દસ્તાવેજોની મદદથી, ઓપરેટિંગ કર્મચારીઓને શક્ય તેટલી વહેલી તકે સૂચનાઓથી પરિચિત થવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.
જો ઉત્પાદનો અને/અથવા ભાગોનું સમારકામ અને/અથવા રિપ્લેસમેન્ટ વિક્રેતા દ્વારા ખરીદનારને આપવામાં આવેલી ઓપરેટિંગ સૂચના અને/અથવા અન્ય તકનીકી દસ્તાવેજોમાં પૂરી પાડવામાં આવેલી સંબંધિત આવશ્યકતાઓનું પાલન કરતું નથી, તો વિક્રેતા સંબંધિત ઉત્પાદનો અને/અથવા ભાગોના સંદર્ભમાં તેની વોરંટી જવાબદારીઓમાંથી મુક્ત થશે.
વિક્રેતા દ્વારા ખરીદનારને આપવામાં આવતી ઓપરેટિંગ સૂચના અને અન્ય ટેકનિકલ દસ્તાવેજો (જેને સામૂહિક રીતે "ટેકનિકલ દસ્તાવેજો" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) આ ટેકનિકલ કરારનો અભિન્ન ભાગ બનશે. જો આ ટેકનિકલ કરાર અને ટેકનિકલ દસ્તાવેજો વચ્ચે કોઈ વિસંગતતા હોય, તો ટેકનિકલ દસ્તાવેજો પ્રબળ રહેશે.

નૉૅધઓપરેટિંગ સૂચનાઓમાં સર્કિટ બ્રેકરના યોગ્ય સંચાલન અને જાળવણી અંગેની માહિતી, તેમજ કેટલીક વધારાની ચેતવણી સૂચનાઓ શામેલ છે.
0100 સામાન્ય ચેતવણી

ઓપરેશન દરમિયાન, સર્કિટ-બ્રેકરના અમુક ભાગો જીવંત અને જોખમી વોલ્ટેજ ધરાવે છે તેથી હાજર હોય છે. અમુક ભાગો ગેસ પ્રેશર (SF₆) હેઠળ પણ હોય છે.
શુદ્ધ સ્થિતિમાં, સલ્ફર હેક્સાફ્લોરાઇડ (SF₆) એક રંગહીન, ગંધહીન, સ્વાદહીન, બિન-ઝેરી અને બિન-જ્વલનશીલ ગેસ છે, જે નાઇટ્રોજનની જેમ નિષ્ક્રિય છે. જો શ્વાસમાં લેવાયેલી હવામાં પૂરતો ઓક્સિજન હોય તો SF₆ સલામત છે. SF₆ ઇકોસિસ્ટમ માટે કોઈ ખતરો નથી.
પરિવહન અને ડિલિવરી દરમિયાન બ્રેકર પોલ્સ 0.3...0.5 બાર / 0.03...0.05 MPa પર SF₆ ગેસથી ભરવામાં આવે છે.
કર્મચારીઓ આ ઓપરેટિંગ સૂચનાઓમાં સમાવિષ્ટ સ્થાપન, સંચાલન, જાળવણી અને સમારકામ માટેની બધી ચેતવણીઓ અને પ્રક્રિયાઓથી સંપૂર્ણપણે પરિચિત હોવા જોઈએ.

ચેતવણી

ચેતવણીઓનું પાલન ન કરવાથી મૃત્યુ, ગંભીર વ્યક્તિગત ઈજા અને મિલકત અને પર્યાવરણને નોંધપાત્ર નુકસાન થઈ શકે છે.
સર્કિટ-બ્રેકરના ગ્રાહક/વપરાશકર્તાએ ખાતરી કરવી જોઈએ કે ઇન્સ્ટોલેશન, જાળવણી અને સંબંધિત ઓપરેટિંગ નિર્દેશો, સ્થાનિક સલામતી નિયમો અને અકસ્માતની સ્થિતિમાં શું કરવું તે અંગેની માહિતી ઉપલબ્ધ અથવા પ્રદર્શિત હોય જેથી તેનો કોઈપણ સમયે સંદર્ભ લઈ શકાય.
પ્રશ્નમાં દેશમાં માન્ય સલામતી નિયમો ઉપરાંત, કેટલાક સાવચેતીનાં પગલાં અને નોંધ લેવા જેવા મુદ્દાઓ નીચે મુજબ છે:
સર્કિટ-બ્રેકરના ઇન્સ્ટોલેશન, સંચાલન અને જાળવણી માટે અને સલામતીના કારણોસર જરૂરી સહાયક વસ્તુઓ (રક્ષણાત્મક કપડાં, મેન્યુઅલ ઓપરેશન માટેના ઉપકરણો, ચેતવણી ચિહ્નો, હાથના દીવા, અગ્નિશામક ઉપકરણો વગેરે) ચોક્કસ બિંદુએ વ્યવસ્થિત રીતે સંગ્રહિત થવી જોઈએ અને સંપૂર્ણતા અને યોગ્ય કામગીરી માટે નિયમિતપણે તપાસવામાં આવવી જોઈએ. આમાં સંપૂર્ણ સંચાલન સૂચનાઓ પણ શામેલ છે.
ઉલ્લેખિત જાળવણી અંતરાલો અને સમારકામ અને રિપ્લેસમેન્ટ માટેની સૂચનાઓનું પાલન કરવું આવશ્યક છે.

ખતરનાક કાર્યના સુરક્ષિત અમલીકરણનું વર્ણન કરતા વિગતવાર ચેતવણી સંદર્ભો ઓપરેટિંગ સૂચનાઓના ચોક્કસ વિભાગોમાં શામેલ છે. તેમને ફ્રેમ, બોલ્ડ અક્ષરો અને/અથવા અન્ય માધ્યમો દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા છે.

ચેતવણી

આ ઓપરેટિંગ સૂચનાઓના અર્થમાં ચેતવણીનો અર્થ એ છે કે જો યોગ્ય સલામતીનાં પગલાં લેવામાં ન આવે તો મૃત્યુ, ગંભીર વ્યક્તિગત ઈજા અથવા નોંધપાત્ર મિલકત અને પર્યાવરણીય નુકસાન થઈ શકે છે.

ધ્યાન

આ ઓપરેટિંગ સૂચનાઓના અર્થમાં ધ્યાન આપવાનો અર્થ એ છે કે જો યોગ્ય સલામતીનાં પગલાં લેવામાં ન આવે તો હળવી વ્યક્તિગત ઈજા અથવા મિલકત/પર્યાવરણને નુકસાન થઈ શકે છે.

નૉૅધ

આ સંભવિત ખતરનાક પરિસ્થિતિ સૂચવે છે. જો આવી પરિસ્થિતિ ટાળવામાં ન આવે તો, સર્કિટ-બ્રેકર અથવા તેની આસપાસની કોઈપણ વસ્તુને નુકસાન થઈ શકે છે.

નીચેના સલામતી નિયમો અસ્તિત્વમાં રહેલા જોખમો અને તેમના સ્ત્રોતોનું વિહંગાવલોકન પ્રદાન કરે છે, અને જો ઉલ્લેખિત નિયમોનું પાલન ન કરવામાં આવે તો સંભવિત પરિણામોનું વર્ણન કરે છે. તે ઓપરેટિંગ સૂચનાઓમાં વધુ સ્પષ્ટ રીતે વ્યક્ત કરવામાં આવ્યા છે. કાળજીપૂર્વક વાંચવું અને તેમને કડક રીતે અમલમાં મૂકવું સલાહભર્યું છે.

ધ્યાન

અકસ્માતો, આગ, વ્યક્તિગત ઈજા અને પર્યાવરણ પર અસ્વીકાર્ય બોજો ટાળવા માટે અને સ્વીચગિયરની કાર્યાત્મક વિશ્વસનીયતાની ખાતરી કરવા માટે, વપરાશકર્તાએ ખાતરી કરવી જોઈએ કે:
જો જરૂરી હોય તો દેખરેખ રાખવા માટે અધિકૃત જવાબદાર વ્યક્તિને કમિશનિંગના પ્રદર્શનનો હવાલો સોંપવામાં આવે છે,
સ્થાપન, કમિશનિંગ, સંચાલન અને જાળવણી માટે ફક્ત લાયક અને સુશિક્ષિત કર્મચારીઓને જ સોંપવામાં આવે છે.
કાર્ય સલામતી માટેના નિયમો અને સૂચનાઓ (દા.ત. સાધનોના ઉપયોગમાં), અકસ્માતો અને આગની ઘટનામાં લેવાના પગલાં અંગેની સૂચનાઓ સાથે, દરેક સમયે ઉપલબ્ધ હોય છે અને જો જરૂરી હોય તો કાર્યસ્થળ પર પ્રદર્શિત કરવામાં આવે છે,
કાર્ય સલામતી માટે જરૂરી સાધનો, સાધનો અને ઉપકરણો અને ચોક્કસ કાર્યો માટે જરૂરી વ્યક્તિગત રક્ષણાત્મક સાધનો ઉપલબ્ધ છે,
ઉત્પાદક દ્વારા મંજૂર કરાયેલી સામગ્રી, લુબ્રિકન્ટ્સ, સફાઈ પ્રવાહી અને સહાયક સાધનો અને સ્પેરપાર્ટ્સનો જ ઉપયોગ થાય છે.
અયોગ્ય રીતે કરવામાં આવેલ ઇન્સ્ટોલેશન, જાળવણી અને કામગીરી પરિણમી શકે છે જોખમ અને ખામીઓ.
ઇન્સ્ટોલેશન અને કમિશનિંગ પછી, કમિશનિંગ રિપોર્ટ ભરવો પડશે અને ઉત્પાદનમાં પાછા ફરવું પડશે.

 

ચેતવણી

 

· સ્થાપન કર્મચારીઓ માટે જોખમ આનાથી પરિણમી શકે છે
· જોખમી વોલ્ટેજ
ધ્રુવ સ્તંભોમાં ગેસનું દબાણ
·SF₆ ગેસ
ભાગો અને/અથવા ફરતા ભાગોનું પડવું અને/અથવા ગબડી પડવું.
ચેતવણીઓનું પાલન ન કરવાથી મૃત્યુ, ગંભીર વ્યક્તિગત ઈજા અને નોંધપાત્ર મિલકત અને પર્યાવરણીય નુકસાન થઈ શકે છે.

ચેતવણી

જોખમી વોલ્ટેજ - જો જીવંત ભાગો નજીક આવે તો આર્કિંગના પરિણામે ઇલેક્ટ્રિક આંચકો અને બળી જવાની શક્યતા છે.
જો કામ શરૂ થાય તે સ્થળે નજીકમાં ઉચ્ચ વોલ્ટેજ હોય, તો વીજ પુરવઠો કંપનીના જવાબદાર વ્યક્તિએ કામ શરૂ કરતા પહેલા:
· સ્વિચ ઓફ કરો અને આઇસોલેટ કરો
· અજાણતાં સ્વીચ-ઓન અટકાવો
· ચકાસો કે સાધન મરી ગયું છે
· સાધનોને જમીન પર અને શોર્ટ-સર્કિટ કરો
· નજીકના જીવંત ભાગોને ઢાંકી દો અથવા વાડ કરો
આ સલામતીનાં પગલાં લેવામાં આવ્યા છે તેની પુષ્ટિ કરવી આવશ્યક છે.

ચેતવણી

ધ્રુવના સ્તંભો દબાણ હેઠળ છે (વિભાગ 3-0080 આર્ક ક્વેન્ચિંગ મીડિયમ SF₆ જુઓ) - પોર્સેલેઇનના ભાગોને નુકસાન થવાથી ગંભીર વ્યક્તિગત ઈજા થઈ શકે છે.
કોઈપણ સાધનો અથવા ફરકાવવાના સાધનોને પોર્સેલેઇનના ભાગો સાથે અથડાવા દો નહીં.
થાંભલાના સ્તંભો સામે કોઈ સીડી ન ટેકવો; સ્ટેપ સીડીનો ઉપયોગ કરો.

ચેતવણી

SF₆ હવા કરતાં ભારે છે. બંધ વિસ્તારોમાં તે હવાને વિસ્થાપિત કરી શકે છે - ગૂંગળામણનો ભય!
SF₆ ગેસ સાથેના બધા કામ માટે સર્વિસ યુનિટનો ઉપયોગ કરો. SF₆ ફિલિંગ કાઢો; તેને હવામાં ઉડવા ન દો.

ધ્યાન

જો પોર્સેલિન બોડીને નુકસાન થાય તો ફાટવાનો ભય. ગંભીર વ્યક્તિગત ઈજા થઈ શકે છે.
પોર્સેલેઇન બોડીને નુકસાન પહોંચાડવાનું ટાળો.
બ્રેકર થાંભલાઓ 0.3...5 બાર પર SF₆-ગેસથી ડિસ્પેચ માટે ભરવામાં આવે છે.

નૉૅધ

જો બ્રેકરને 3 મહિનાથી વધુ સમય સુધી સંગ્રહિત કરવામાં આવે તો કંટ્રોલ ક્યુબિકલ અને ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ ક્યુબિકલ્સમાં એન્ટી-કન્ડેન્સેશન હીટર ચાલુ કરવું આવશ્યક છે.

ચેતવણી

જો અયોગ્ય બોલ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો, તે ખરાબ થઈ શકે છે અને ગંભીર વ્યક્તિગત ઈજા પહોંચાડી શકે છે.
જો પ્રેશર વેસલ માટે પૂરા પાડવામાં આવેલા બોલ્ટની સંખ્યા અપૂરતી હોય, તો સ્પેર બોલ્ટ ફક્ત ફેક્ટરીમાંથી જ મંગાવવા જોઈએ.

ધ્યાન

અનચેક્ડ ટાઇટનિંગ બોલ્ટ સાંધાને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે અથવા ઢીલા પડી શકે છે.
એસેમ્બલી માટે ટોર્ક રેન્ચનો ઉપયોગ કરો. ટોર્કને કડક બનાવવા માટે વિભાગ 4-2110 જુઓ.

ચેતવણી

જ્યાં સુધી બ્રેકર પોલ કોલમ સાથે સંપૂર્ણ રીતે ઊભું ન થાય ત્યાં સુધી કંટ્રોલ લીડ્સ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમના ટર્મિનલ બ્લોક સાથે જોડાયેલા ન હોવા જોઈએ.

નૉૅધ

ધ્રુવ સ્તંભોને આધાર પર મૂકતા પહેલા, વ્યક્તિગત ધ્રુવ સ્તંભોના SF₆ પ્રાઇમિંગ ફિલિંગની તપાસ કરવી આવશ્યક છે. જો કોઈ હિસિંગ અવાજ સંભળાય નહીં, તો પરિવહનને નુકસાન થઈ શકે છે.

ચેતવણી

સલામતીના કારણોસર, બ્રેકરમાં સામાન્ય દબાણ સુધી SF₆-ગેસ ભરાય તે પહેલાં ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ટર્મિનલ્સ પર કામ હાથ ધરવું જોઈએ.
કનેક્ટિંગ કેબલ ડેડ સ્ટેટમાં ફીટ કરેલા હોવા જોઈએ.

ચેતવણી

ગેસ ચેમ્બરના સ્ક્રુ કનેક્શન પર કામ કરતા પહેલા SF₆ દબાણ છોડો.

ચેતવણી

જો પોર્સેલિન બોડીને નુકસાન થાય તો ફાટવાનો ભય. ગંભીર વ્યક્તિગત ઈજા થઈ શકે છે.
સલામતીના કારણોસર, પ્રથમ 5 પરીક્ષણ કામગીરી દરમિયાન કોઈપણ વ્યક્તિ બ્રેકરથી 60 મીટરની અંદર રહી શકશે નહીં.

ચેતવણી

ગંભીર યાંત્રિક નુકસાનનો ભય!
યાંત્રિક પરીક્ષણ કામગીરી ફક્ત પૂરતા પ્રમાણમાં SF₆ ગેસ ભરણ સાથે જ કરવી જોઈએ: દબાણ ઓછામાં ઓછું સામાન્ય લોકઆઉટ SF₆ ના સ્તરે હોવું જોઈએ, વિભાગ 3-0080 આર્ક ક્વેન્ચિંગ માધ્યમ SF₆ જુઓ.
ઓપરેટિંગ સૂચના ટેકનિકલ કરારનો એક અભિન્ન ભાગ બનશે, જો ઉત્પાદનની તપાસ અને/અથવા જાળવણી અને ભાગો બદલવાની પ્રક્રિયા ઓપરેટિંગ સૂચનાનું પાલન ન કરે, તો ઉત્પાદક ઉત્પાદનો અને/અથવા ભાગોના સંદર્ભમાં તેની વોરંટી જવાબદારીઓમાંથી મુક્ત થશે.

0080 તકનીકી ડેટા

સર્કિટ-બ્રેકર સ્વ-સંકોચન પ્રકારનું છે અને ઇન્સ્યુલેશન અને આર્ક-ક્વેન્ચિંગ હેતુઓ માટે SF₆-ગેસનો ઉપયોગ કરે છે. તે ટ્રિપલ-પોલ આઉટડોર ડિઝાઇનનું છે.
બ્રેકરમાં ત્રણેય તબક્કાઓ માટે એક સામાન્ય ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ છે અને તેથી તે ટ્રિપલ-પોલર ઓટો-રિકલોઝિંગ માટે યોગ્ય છે.

05 માનક સ્પષ્ટીકરણો

સર્કિટ-બ્રેકર, પૂરા પાડવામાં આવેલા સાધનો અને ખાસ સાધનો સાથે, ડિલિવરી સમયે લાગુ પડતા કાયદા, નિયમો અને ધોરણોનું પાલન કરે છે.
IEC-પબ્લિકેશન્સ 62271-100 માં સ્પષ્ટીકરણો
IEC-પબ્લિકેશન્સ 62271-1 માં સ્પષ્ટીકરણો
૧૯૮૪ના જીબી-પબ્લિકેશન્સમાં સ્પષ્ટીકરણો
DL-પબ્લિકેશન્સ 593 માં સ્પષ્ટીકરણો
પૂરા પાડવામાં આવેલ સ્વિચિંગ ડિવાઇસ પર ખરેખર લાગુ પડતો ટેકનિકલ ડેટા રેટિંગ પ્લેટ પર અને જોડાયેલ દસ્તાવેજોમાં જણાવેલ છે.

10 ઓપરેટિંગ તાપમાન

સર્કિટ-બ્રેકર્સ -30℃ થી +40℃ સુધીના આસપાસના તાપમાન શ્રેણીમાં કામગીરી માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. અન્ય મૂલ્ય ઓર્ડર પર ઉપલબ્ધ થઈ શકે છે.

IEC મુજબ 15 ઇન્સ્યુલેશન રેટિંગ

રેટેડ વોલ્ટેજ	kV	145
રેટેડ આવર્તન રેટેડ પાવર આવર્તન વોલ્ટેજનો સામનો કરવો (eff) - પૃથ્વી પર - સંપર્ક અંતર પાર - તબક્કાઓ વચ્ચે	Hz kV kV kV	50 275 ૨૭૫ (અથવા ૨૩૦+૭૦) 275
રેટેડ લાઈટનિંગ ઇમ્પલ્સ ટકી રહેલ વોલ્ટેજ (1.2/50μs): - પૃથ્વી પર - સંપર્ક અંતર પાર - તબક્કાઓ વચ્ચે	kV kV kV	650 ૨૭૫ (અથવા ૨૩૦+૭૦) 650
ક્લિયરન્સ - પૃથ્વી પર - સંપર્ક અંતર પાર - તબક્કાવાર વચ્ચે	mm mm mm	1250 1200 1250
ન્યૂનતમ ક્રીપેજ અંતર - પૃથ્વી પર - સંપર્ક અંતર પાર	mm mm	3718 3718

*ઓર્ડર પર અન્ય કિંમત ઉપલબ્ધ છે.

ઊંચાઈ વધવાની સાથે હવાની ઇન્સ્યુલેટીંગ ક્ષમતા ઘટતી જાય છે. ૧૦૦૦ મીટરથી વધુ ઊંચાઈએ ઇન્સ્ટોલેશન માટે, સ્વિચિંગ ડિવાઇસની હવાની ડાઇલેક્ટ્રિક તાકાત નીચે મુજબ નક્કી કરવામાં આવે છે.

ઉત્થાન સ્થળ પર રેટેડ વોલ્ટેજ (ઇંસ્યુલેશન સ્તર) =રેટેડ વિદ્યુત્સ્થીતિમાન (ઇંસ્યુલેશન સ્તર) /ka'

વિભાજક કા માંથી મળે છે

મીટરમાં H...ઊંચાઈ
મી...ફેક્ટર
m=1 પાવર ફ્રીક્વન્સી ટકી શકે તેવા વોલ્ટેજ અને લાઈટનિંગ ટકી શકે તેવા વોલ્ટેજ તેમજ તબક્કાઓ વચ્ચે ઇમ્પલ્સ વોલ્ટેજ સ્વિચ કરવા માટે.
m=0,9 ઇન્ટરપ્ટ યુનિટમાં વોલ્ટેજનો સામનો કરતો સ્વિચિંગ ઇમ્પલ્સ.
m=0,75, ઇમ્પલ્સ ટકી રહેલા વોલ્ટેજને પૃથ્વી પર સ્વિચ કરવા માટે.

20.૨.૨ ઇલેક્ટ્રિકલ ડેટા

રેટેડ વોલ્ટેજ	kV	145
રેટેડ આવર્તન	Hz	50
હાલમાં ચકાસેલુ	A	4000
રેટેડ શોર્ટ-સર્કિટ બ્રેકિંગ કરંટ	kA	40
ટર્મિનલ ફોલ્ટ પરિસ્થિતિઓ હેઠળ ક્ષણિક પુનઃપ્રાપ્તિ વોલ્ટેજ		GB, IEC માટે
વર્તમાન બનાવવાનું રેટ કર્યું	kA	100
રેટ કરેલ શોર્ટ-સર્કિટ અવધિ	s	3 અથવા 4
ઓપરેટિંગ ક્રમ		0-0.3 સે - CO - 3 મિનિટ-CO અથવા CO 15s-CO

25 ઓપરેટિંગ સમય

ટ્રીપિંગ ડિવાઇસ		સ્ટાન્ડર્ડ
ન્યૂનતમ આદેશ અવધિ	ms	80
બંધ સમય	ms	55 ± 8
ખુલવાનો સમય	ms	22 ± 2
આર્કિંગ સમય	ms	≤24
વિરામનો સમય	ms	≤50
બંધ-ખુલ્લો સમય	ms	30 ± 10
ડેડ ટાઇમ	ms	300

35 આર્ક-ક્વેન્ચિંગ માધ્યમ SF₆

રેટેડ વોલ્ટેજ	kV	145
પ્રતિ બ્રેકર વજન	kg	8.1
બ્રેકર દીઠ વોલ્યુમ	dm³	176.1
20°C પર નજીવું દબાણ	બાર	6.0
	MPA	0.6
ધ્રુવ દીઠ ફિલ્ટર સામગ્રી	kg	0.5
ઘોષણાઓ		ગેજ પ્રેશર
"SF₆ નું નુકસાન" એલાર્મ (20°C પર)	બાર	5.2
(20°C) પર સામાન્ય લોકઆઉટ SF₆	બાર	5.0
યાંત્રિક કામગીરી માટે ન્યૂનતમ ગેસ દબાણ (૨૦°C પર)	બાર	3.0

SF₆-ઇલિંગ દબાણ (નોમિનલ ડેન્સિટી લાઇન)

b સિગ્નલ "SF₆ નું નુકસાન"

c SF₆ - સામાન્ય લોકઆઉટ

e પ્રવાહીકરણ વળાંક

આકૃતિ 2 - SF₆ ફિલિંગ કર્વ અને ડેન્સિટી મોનિટરના ઓપરેટિંગ મૂલ્યો

ટ્રિપલ-પોલ બ્રેકર પર ૫૦ એન્ટી-કન્ડેન્સેશન

સર્કિટ-બ્રેકરનું સંચાલન મિકેનિઝમ યુનિટ અને નિયંત્રણ આશરે 90W
વિનંતી પર ખાસ ડિઝાઇન
એન્ટી-કન્ડેન્સેશન હીટર હંમેશા ચાલુ રાખવા જોઈએ.

55 સહાયક સ્વીચ

પ્રકાર	3SV 92
રેટેડ વોલ્ટેજ	વી[ડીસી]	220	110	60	48
સતત પ્રવાહ	A	10	10	10	10
સ્વિચિંગ ક્ષમતા
પ્રતિકારક ભાર NO/NC સંપર્ક સાફ કરવું	A	2.5	5	9	10
ઓહ્મ-પ્રેરક ભાર	A	2	4	7	9
સમય સ્થિરાંક t	ms	20	20	20	20

૭૦ બ્રેકર વજન

પરિવહન શીટ

0410 સર્કિટ-બ્રેકર

ત્રણ ધ્રુવ સ્તંભો એક સામાન્ય બ્રેકર બેઝ 11 (આકૃતિ 1) પર ટકે છે. ચાપ-ક્વેન્ચિંગ અને ઇન્સ્યુલેટીંગ હેતુઓ માટે ધ્રુવ સ્તંભો SF₆ થી ભરવામાં આવે છે.

 

૧૧ બ્રેકર બેઝ ૧૬ પોસ્ટ ઇન્સ્યુલેટર ૧૮ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યુનિટ ૨૨ ઇન્ટરપ્ટર યુનિટ

આકૃતિ 1(a) ટ્રિપલ-પોલ સર્કિટ-બ્રેકર, પિલર-માઉન્ટેડ (ઘનતા મોનિટર અને પ્રેશર ગેજ અલગથી સાથે)

આકૃતિ 1(b) ટ્રિપલ-પોલ સર્કિટ-બ્રેકર, પિલર-માઉન્ટેડ (સંકલિત ઘનતા મોનિટર અને પ્રેશર ગેજ અલગથી સાથે)
ત્રણ ધ્રુવ સ્તંભો ટ્યુબ દ્વારા ગેસ કમ્પાર્ટમેન્ટ સાથે જોડાયેલા છે. આ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં SF₆-ગેસની ઘનતા ઘનતા મોનિટર દ્વારા અને દબાણ ગેજ દ્વારા દર્શાવવામાં આવતા ગેસ દબાણનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે.
ઇન્ટિગ્રેટેડ ડેન્સિટી મોનિટર B4 અને પ્રેશર ગેજ સાથેનો ગેસ કમ્પાર્ટમેન્ટ ઓર્ડર પર ઉપલબ્ધ છે.

બ્રેકરમાં એક સ્પ્રિંગ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ છે જે ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યુનિટ 18 માં સ્થિત છે જે બ્રેકર બેઝ 11 સાથે જોડાયેલ છે. સ્વિચિંગ માટે જરૂરી ઊર્જા ત્રણેય ધ્રુવો માટે સામાન્ય એક ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ અને એક ઓપનિંગ સ્પ્રિંગમાં સંગ્રહિત થાય છે. ક્લોઝિંગ અને ઓપનિંગ સ્પ્રિંગ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યુનિટમાં સ્થિત છે.
ધ્રુવ સ્તંભ B સ્પ્રિંગ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ દ્વારા ખૂણાના ગિયર દ્વારા કાર્યરત થાય છે અને કપલિંગ સળિયા દ્વારા સ્તંભ A અને C ના ખૂણાના ગિયર્સ સાથે જોડાયેલ છે.
ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યુનિટ ૧૮ માં સંકલિત માઉન્ટિંગ પ્લેટમાં બ્રેકરના નિયંત્રણ અને દેખરેખ માટેના તમામ સાધનો અને ઇલેક્ટ્રિકલ કનેક્શન માટે જરૂરી ટર્મિનલ બ્લોક્સનો સમાવેશ થાય છે.

0510 ધ્રુવ સ્તંભો

સર્કિટ-બ્રેકરના ત્રણ ધ્રુવ સ્તંભો સમાન ડિઝાઇનના છે. આકૃતિ 1 ધ્રુવ સ્તંભનો વિભાગીય દૃશ્ય દર્શાવે છે. ઇન્ટરપ્ટર યુનિટ 22 પોસ્ટ ઇન્સ્યુલેટર 16 પર માઉન્ટ થયેલ છે, જે પૃથ્વી સામે ઇન્સ્યુલેશન પૂરું પાડે છે.

૧૫ કોર્નર ગિયર

15.8.3 શાફ્ટ

15.9 લીવર

15.16.3 ફિલ્ટર બેગ

16 પોસ્ટ ઇન્સ્યુલેટર

૧૬.૯ ઓપરેટિંગ રોડ

૧૮.૨૭.૧ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ રોડ

22 ઇન્ટરપ્ટર યુનિટ

૨.૪ જેકેટ

૨૨.૨૨ હાઇ-વોલ્ટેજ ટર્મિનલ

આકૃતિ.1 બ્રેકર પોલનું વિભાગીય દૃશ્ય

સ્વિચિંગ મૂવમેન્ટ સ્પ્રિંગ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ (અર્થ પોટેન્શિયલ પર) માંથી ઓપરેટિંગ લિન્કેજ 18.27.1, શાફ્ટ 15.8.3 અને ઇન્સ્યુલેટિંગ મટિરિયલ 16.9 થી બનેલા ઓપરેટિંગ રોડ દ્વારા ઇન્ટરપ્ટર યુનિટ 22 (હાઇ-વોલ્ટેજ પોટેન્શિયલ પર) માં ટ્રાન્સમિટ થાય છે.
ખૂણાના ગિયર ૧૫. માં ફિલ્ટર સામગ્રી ૧૫.૧૬.૩ છે જે વિઘટન ઉત્પાદનો અને ભેજના અવશેષો એકત્રિત કરે છે.

0810 ઇન્ટરપ્ટર યુનિટ

આકૃતિ 1 માં ઇન્ટરપ્ટર યુનિટનો વિભાગીય દૃશ્ય બતાવવામાં આવ્યો છે. બ્રેકર કોન્ટેક્ટ ગેસ-ટાઇટ પોર્સેલેઇન જેકેટ 22.1 માં સમાવિષ્ટ છે.

૨.૪ જેકેટ

22.3 સંપર્ક આંગળી

22.9 પિન

૨૨.૧૧ ટ્યુબ સંપર્ક

૨૨.૧૧.૧ આર્ક-ક્વેન્ચિંગ નોઝલ

22.11.17 પિસ્ટન

22.11.18 વાલ્વ પ્લેટ

૨૨.૧૧.૧૯ વાલ્વ જૂથ

22.17 ખેંચો લાકડી

૨૨.૨૨ હાઇ-વોલ્ટેજ ટર્મિનલ

22.23 આધાર

22.29 સીલિંગ રિંગ

૨૨.૩૧ સંપર્ક વાહક

૨૨.૪૧ હીટ સિલિન્ડર

આકૃતિ.1 ઇન્ટરપ્ટર યુનિટ

મુખ્ય પ્રવાહ માર્ગ ઉપલા ટર્મિનલ 22.22, સંપર્ક વાહક 22.31, સંપર્ક આંગળીઓ 22.3 સંપર્ક વાહક 22.3 માં રિંગમાં ગોઠવાયેલા, ગરમી સિલિન્ડર 22.41, આધાર 22.23 અને નીચલા ટર્મિનલ 22.22 થી બનેલો છે.
સંપર્ક આંગળીઓ 22.3 ને બંને છેડા પર હેલિકલ સ્પ્રિંગ દ્વારા કેન્દ્રિય રીતે અંદરની તરફ દબાવવામાં આવે છે, જે સંપર્ક વાહક 22.31 અને ગરમી સિલિન્ડર 22.41 પર જરૂરી સંપર્ક દબાણ ઉત્પન્ન કરે છે.
મુખ્ય પ્રવાહ માર્ગની સમાંતર ચાલે છે તે આર્સિંગ પ્રવાહ માર્ગ છે જે સંપર્ક વાહક 22.31 માં સ્થિત પિન 22.9 અને હીટ સિલિન્ડર 22.41 માં સ્થિત મૂવિંગ આર્સિંગ સંપર્ક 22.11 થી બનેલો છે.
પિન 22.9 અને ટ્યુબ કોન્ટેક્ટ 22.11 એવી સામગ્રીથી બનેલા છે જે ફક્ત ન્યૂનતમ કોન્ટેક્ટ ધોવાણ ઉત્પન્ન કરે છે.
ટ્યુબ કોન્ટેક્ટ 22.11, પિસ્ટન 22.11.17 અને હીટ સિલિન્ડર 22.41 યાંત્રિક રીતે એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે અને પુલ રોડ 22.17 સાથે જોડાયેલા છે. તેઓ ઇન્ટરપ્ટર યુનિટનો ગતિશીલ ભાગ બનાવે છે.
પિસ્ટન 22.11.17 ની પાછળની બાજુ વાલ્વ પ્લેટ 22.11.18 થી સજ્જ છે જે વાલ્વ ગ્રુપ 22.11.19 સાથે મળીને આર્ક ક્વેન્ચિંગ માટે કમ્પ્રેશન યુનિટ બનાવે છે.
ઇન્ટરપ્ટર યુનિટમાં બ્રેકિંગ પ્રક્રિયાનું વર્ણન વિભાગ 3-1010 આર્ક-ક્વેન્ચિંગમાં સ્કીમેટિક ડાયાગ્રામમાં કરવામાં આવ્યું છે.

૧૦૧૦ આર્ક ક્વેન્ચિંગ

ઓપનિંગ ઓપરેશનના પહેલા પગલામાં, મુખ્ય સંપર્ક, જેમાં સંપર્ક આંગળીઓ 22.3 અને ગરમી સિલિન્ડર 22.41નો સમાવેશ થાય છે, ખોલવામાં આવે છે (આકૃતિ 1b). પિન 22.9 અને ગતિશીલ આર્કિંગ સંપર્ક 22.11નો સમાવેશ થતો આર્કિંગ સંપર્ક હજુ પણ બંધ રહે છે જેથી પ્રવાહ આર્કિંગ સંપર્કમાં પરિવર્તિત થાય.

22.3 સંપર્ક આંગળી

22.9 પિન

૨૨.૧૧ આર્કિંગ સંપર્ક ખસેડવો

૨૨.૧૧.૧ આર્ક-ક્વેન્ચિંગ નોઝલ

22.11.17 પિસ્ટન

22.11.18 નોન-રીટર્ન વાલ્વ

૨૨.૧૧.૧૯ વાલ્વ જૂથ

૨૨.૪૧ હીટ સિલિન્ડર

આકૃતિ.1 ઓપનિંગ ઓપરેશનની યોજનાઓ
a) બંધ સ્થિતિ
b) ખુલવું: ખુલ્લી સ્થિતિમાં મુખ્ય સંપર્ક
c) ખુલવું: ખુલ્લી સ્થિતિમાં આર્સિંગ સંપર્ક
ડી) ઓપન પોઝિશન

ઓપનિંગ ઓપરેશનના સતત કોર્સ દરમિયાન, આર્કિંગ કોન્ટેક્ટ ખુલે છે અને એક ચાપ બનાવે છે (આકૃતિ 1c). તે જ સમયે, હીટ સિલિન્ડર 22.41 નીચે તરફ ખસે છે અને હીટ સિલિન્ડર અને વાલ્વ ગ્રુપ 22.11.19 વચ્ચેના ક્વેન્ચિંગ ગેસને સંકુચિત કરે છે. આના કારણે ક્વેન્ચિંગ ગેસને ગતિશીલ સંપર્ક ઘટકોની ગતિની વિરુદ્ધ દિશામાં, નોન-રીટર્ન વાલ્વ 22.11.18 દ્વારા હીટ સિલિન્ડરમાં અને ગતિશીલ આર્કિંગ કોન્ટેક્ટ 22.11 અને આર્ક-ક્વેન્ચિંગ નોઝલ વચ્ચેના ગેપ દ્વારા દબાણ કરવામાં આવે છે, આમ ચાપ ક્વેન્ચ થાય છે.

મોટા શોર્ટ-સર્કિટ કરંટ સાથે, આર્કિંગ ચેમ્બરમાં પિન 22.9 ની આસપાસનો ક્વેન્ચિંગ ગેસ ચાપની ઉર્જાથી ગરમ થાય છે અને ઉચ્ચ દબાણે ગરમી સિલિન્ડર 22.41 માં ધકેલવામાં આવે છે. જ્યારે પ્રવાહ શૂન્યમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે ગેસ સિલિન્ડરમાંથી જેટ દ્વારા પાછો વહે છે અને ચાપને ક્વેન્ચ કરે છે. જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે હીટિંગ સિલિન્ડર 22.41 માં નોન-રીટર્ન વાલ્વ 22.11.18 ઉચ્ચ દબાણને પિસ્ટન 22.11.17 અને વાલ્વ જૂથ 22.11.19 વચ્ચેના કમ્પ્રેશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશતા અટકાવે છે.

સર્કિટ-બ્રેકરનું ૧૨૦૦ સ્પ્રિંગ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ

આ પ્રકરણમાં સ્પ્રિંગ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમનું સામાન્ય વર્ણન છે; કાર્યનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે.
સ્પ્રિંગ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમનું વિભાગ 3-1205 કાર્ય જુઓ.

05 ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ સર્કિટ-બ્રેકરને ખુલ્લી સ્થિતિમાં ચાર્જ કરવું

ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ ૧૮.૪ (આકૃતિ ૧) ને શાફ્ટ ૧૮.૧૪ અને કનેક્ટિંગ રોડ ૧૮.૧૦ દ્વારા ચાર્જિંગ ગિયર ૧૮.૨ અને મોટર ૧૮.૧ દ્વારા ચાર્જ કરવામાં આવે છે. ચાર્જિંગ પૂર્ણ થયા પછી, શાફ્ટને લેચ ૧૮.૩ દ્વારા ગિયરથી અલગ કરવામાં આવે છે, અને તેને ક્લોઝિંગ લેચ ૧૮.૧૭ દ્વારા વારાફરતી લેચ કરવામાં આવે છે. ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ ૧૮.૪ હવે ક્લોઝિંગ ઓપરેશન માટે ચાર્જ કરવામાં આવે છે, અને આમ પોલ બંધ થવા માટે તૈયાર છે.

10 બંધ

ક્લોઝિંગ લેચ ૧૮.૧૭ ટ્રિપ કોઇલ ૧૮.૧૬ ના એક્ટ્યુએશન દ્વારા મુક્ત થાય છે. ડિસ્ચાર્જ થયેલ ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ ૧૮.૪ ની ઉર્જા કેમ પ્લેટ ૧૮.૬ દ્વારા લીવર ૧૮.૭ અને તેની સાથે જોડાયેલા ઓપરેટિંગ શાફ્ટ ૧૮.૨૨ માં પ્રસારિત થાય છે. આ પ્રક્રિયામાં, ઓપનિંગ સ્પ્રિંગ ૧૮.૧૧ ઓપરેટિંગ શાફ્ટ ૧૮.૨૨, ઓપરેટિંગ લીવર ૧૮.૨૪ અને કનેક્ટિંગ રોડ ૧૮.૨૭ ના પરિભ્રમણ દ્વારા ચાર્જ થાય છે. ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ રોડ ૧૮.૨૭.૧, ટોર્ક શાફ્ટ ૧૫.૮ અને ઓપરેટિંગ રોડ ૧૬.૯ સાથે કનેક્ટિંગ રોડ ૧૮.૨૭ ની હિલચાલ સેન્ટર ઇન્ટરપ્ટર યુનિટ ૨૨ માં પ્રસારિત થાય છે. આ હિલચાલ કપલિંગ લિંકેજ ૧૫.૯.૨ દ્વારા સેન્ટર પોલ કોલમથી અન્ય બે પોલ કોલમમાં પ્રસારિત થાય છે. તે જ સમયે, ઇન્ટરપ્ટર યુનિટ ૨૨ ના સંપર્કો બંધ થાય છે.
બંધ કરવાની પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરવા માટે, લીવર 18.7 ને ઓપનિંગ લેચ 18.9 સાથે સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે. બ્રેકર હવે બંધ સ્થિતિમાં છે અને તેથી તેને બંધ કરવા માટે તૈયાર છે.
ક્લોઝિંગ ડેમ્પર ૧૮.૪૧ અને બેકસ્ટોપ ૧૮.૧૮ ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ ૧૮.૪ ની વધારાની ઉર્જા શોષી લે છે અને ચાર્જિંગ શાફ્ટ ૧૮.૧૪ ના બેકસ્વિંગને અટકાવે છે.
ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ 18.4 પછી 15 સેકન્ડથી ઓછા સમયમાં સંપૂર્ણપણે રિચાર્જ થાય છે. યાંત્રિક લોકઆઉટ ઓપનિંગ ઓપરેશન પહેલાં ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમને પાછું સ્વિચ કરવાનું અટકાવે છે.

15 ઓપનિંગ

ઓપનિંગ લેચ ૧૮.૯ ટ્રિપ કોઇલ ૧૮.૮ ના એક્ટ્યુએશન દ્વારા મુક્ત થાય છે. ઇન્ટરપ્ટર યુનિટ ૨૨ ના સંપર્કો ઓપનિંગ સ્પ્રિંગ ૧૮.૧૧ દ્વારા કનેક્ટિંગ રોડ ૧૮.૨૭, ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ રોડ ૧૮.૨૭.૧ અને કપલિંગ લિંકેજ ૧૫.૯.૨ દ્વારા અલગ પડે છે. ઓપનિંગ ઓપરેશનના અંતે મોટિવ એનર્જી ડેમ્પર (ઓપનિંગ માટે) ૧૮.૧૫ દ્વારા શોષાય છે. ડેમ્પર ૧૮.૧૫ ઓપનિંગ મૂવમેન્ટના એન્ડ સ્ટોપ તરીકે પણ કાર્ય કરે છે.

20 ઓપરેટિંગ સિક્વન્સ

બ્રેકરની બંધ સ્થિતિમાં, ખુલતા અને બંધ થતા સ્પ્રિંગ્સ ચાર્જ્ડ સ્થિતિમાં હોય છે. આનો અર્થ એ છે કે સર્કિટ-બ્રેકર OCO સ્વિચિંગ સિક્વન્સ કરવા માટે સક્ષમ સ્થિતિમાં છે.

1205 સ્પ્રિંગ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમનું કાર્ય

સ્પ્રિંગ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમનું કાર્ય મુખ્ય મોડ્યુલર એસેમ્બલીઓ સાથે નીચે વર્ણવેલ છે.
સર્કિટ-બ્રેકરની કલમ 3-1200 સ્પ્રિંગ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ પહેલાથી વાંચી લેવી સલાહભર્યું છે.

05 ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ ચાર્જ કરવું

શરૂઆતની સ્થિતિ: બ્રેકર ખુલ્લી સ્થિતિમાં છે. બંધ અને ખુલતા સ્પ્રિંગ હળવા છે, એટલે કે સ્વિચિંગ ઓપરેશન શક્ય નથી.
કેમ ડિસ્ક ૧૮.૬ અને કનેક્ટિંગ રોડ ૧૮.૧૦ નીચલા ડેડ સેન્ટર પોઈન્ટ પર છે. ફિક્સ્ડ કપ્લ્ડ લિવર ૧૮.૭ અને ૧૮.૨૪ ખુલ્લા સ્થાને છે (આકૃતિ ૧).
ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગને ચાર્જ કરવા માટે, ચાર્જિંગ શાફ્ટ 18.14 ને ચાર્જિંગ મોટર 18.1 અને ગિયર્સ 18.2 દ્વારા ફેરવવામાં આવે છે. ફ્રી-વ્હીલ 18.3 ચાર્જિંગ શાફ્ટ 18.14 (આકૃતિ 2) ના કેમમાં જોડાય છે અને તેને ઉપલા ડેડ સેન્ટર પોઈન્ટ સુધી ફેરવે છે.
ચાર્જિંગ શાફ્ટ ૧૮.૧૪ પછી ફ્રીવ્હીલ કરતાં આંશિક રીતે હળવા ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ ૧૮.૪ ની અસરથી ક્લોઝિંગ લેચ ૧૮.૧૭ સુધી વધુ ઝડપથી ફેરવાય છે, એટલે કે ચાર્જિંગ ગિયરના ફ્રી-વ્હીલ અને ચાર્જિંગ શાફ્ટ વચ્ચેનું ફોર્મ-ફિટ રદ થાય છે અને ચાર્જિંગ શાફ્ટ ચાર્જિંગ ગિયરથી આગળ નીકળી જાય છે. રોલર ૧૮.૨૩ અને ક્લોઝિંગ લેચ ૧૮.૧૭ (આકૃતિ ૩) દ્વારા કેમ પ્લેટ ૧૮.૬ ને ઉપલા ડેડ સેન્ટરથી ૧૦° આગળની સ્થિતિમાં રોકવામાં આવે તે પહેલાં, મિકેનિઝમ હાઉસિંગ સાથે જોડાયેલ કેમ ૧૮.૧૯ ચાર્જિંગ શાફ્ટ ૧૮.૧૪ (આકૃતિ ૪) થી ફ્રી-વ્હીલ ૧૮.૩ ને અલગ કરે છે. ચાર્જિંગ શાફ્ટ ૧૮.૧૪ અને ગિયર ૧૮.૨ આમ અલગ થાય છે. મોટર ઉપલા ડેડ સેન્ટરથી ૧૦° આગળ પર આપમેળે બંધ થાય છે અને ગિયરિંગ સાથે નીચે ચાલે છે.
ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ ચાર્જ થાય છે અને ક્લોઝિંગ પ્રક્રિયા માટે ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ તૈયાર છે.

૧૮.૪ ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ

18.4.1 સ્પ્રિંગ વોશર

૧૮.૬ કેમ ડિસ્ક

18.7 લીવર

18.7.1 રોલર

૧૮.૮ ટ્રીપ કોઇલ "ખુલ્લો"

૧૮.૯ ઓપનિંગ લેચ

૧૮.૯.૧ સપોર્ટિંગ લેચ

૧૮.૯.૨ સપોર્ટ લીવર

૧૮.૧૦ કનેક્ટિંગ રોડ (સ્પ્રિંગ બંધ કરવા માટે)

૧૮.૧૧ ઉદઘાટન વસંત

૧૮.૧૪ ચાર્જિંગ શાફ્ટ

૧૮.૧૫ ડેમ્પર (ખોલવા માટે)

૧૮.૧૬ ટ્રીપ કોઇલ "બંધ કરો"

૧૮.૧૭ ક્લોઝિંગ લેચ

18.17.1 લીવર

18.19 કેમ

18.22 ઓપરેટિંગ શાફ્ટ

18.23 રોલર

૧૮.૨૪ ઓપરેટિંગ લીવર

૧૮.૨૭ કનેક્ટિંગ રોડ (સ્પ્રિંગ ખોલવા માટે)

૧૮.૨૭.૧ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ રોડ

૧૮.૩૧ મિકેનિકલ ક્લોઝિંગ ઇન્ટરલોક

૧૮.૪૧ ડેમ્પર (બંધ કરવા માટે)

18.41.1 રોલર

22 ઇન્ટરપ્ટર યુનિટ

ફિગ. 1 નું કાર્ય આકૃતિ On અને બંધ લૅચિંગ: ઓપન રાજ્ય, બંધ અને શરૂઆતના વસંત હળવા

૧૮.૧ મોટર ૧૮.૨ ચાર્જિંગ ગિયર ૧૮.૩ ફ્રી-વ્હીલ ૧૮.૧૪ ચાર્જિંગ શાફ્ટ ૧૮.૨૦ કેમ

આકૃતિ 2 ફ્રી-વ્હીલનું કાર્ય: ચાર્જિંગ ગિયરને અનકપ્લિંગ કરવું

૧૮.૪ ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ ૧૮.૬ કેમ ડિસ્ક ૧૮.૧૪ ચાર્જિંગ શાફ્ટ ૧૮.૧૭ ક્લોઝિંગ લેચ ૧૮.૨૩ રોલર ૧૮.૩૧ મિકેનિકલ ક્લોઝિંગ ઇન્ટરલોક

ફિગ. 3 કાર્ય રેખાકૃતિ of On અને બંધ લૅચિંગ: ઓપન રાજ્ય, બંધ વસંત ચાર્જ

૧૮.૨ ચાર્જિંગ ગિયર ૧૮.૩ ફ્રી-વ્હીલ ૧૮.૧૪ ચાર્જિંગ શાફ્ટ ૧૮.૨૦ કેમ

ફિગ 4 ફ્રી-વ્હીનું કાર્યel: ચાર્જિંગને અનકપ્લિંગ કરવું ગિયર

૧૦ બંધ કરવાની પ્રક્રિયા

"CLOSE" ટ્રિપિંગ કોઇલ 18.16 ને સક્રિય કરવાથી CLOSE લેચ 18.17 અને સપોર્ટિંગ લીવર 18.17.1 (આકૃતિ 5) દ્વારા કેમ ડિસ્ક 18.6 રિલીઝ થાય છે.

૧૮.૬ કેમ ડિસ્ક ૧૮.૧૬ ટ્રિપ કોઇલ "બંધ કરો" ૧૮.૧૭ ક્લોઝિંગ લેચ ૧૮.૧૭.૧ લીવર

18.23 રોલર

આકૃતિ 5 ચાલુ અને બંધ લેચિંગનું કાર્ય આકૃતિ: બંધ લેચનું છૂટું પાડવું

ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગની અસર ચાર્જિંગ શાફ્ટ 18.14 (આકૃતિ 6) ને ફેરવે છે. લીવર 18.7 નો રોલર 18.7.1 કેમ 18.6 સાથે ફરે છે અને ગતિને ઓપરેટિંગ શાફ્ટ 18.22 પર ટ્રાન્સમિટ કરે છે. ત્યારબાદ આ હિલચાલ લીવર 18.24 (ઓપરેટિંગ શાફ્ટ 18.22 પર ફિક્સ્ડ) દ્વારા કનેક્ટિંગ રોડ 18.27 અને ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ રોડ 18.27.1 દ્વારા ઇન્ટરપ્ટર યુનિટ 22 પર ટ્રાન્સમિટ થાય છે. ઇન્ટરપ્ટર યુનિટ 22 ના સંપર્કો બંધ છે.

૧૮.૬ કેમ ડિસ્ક ૧૮.૭ લીવર ૧૮.૭.૧ રોલર ૧૮.૯ ઓપનિંગ લેચ ૧૮.૯.૧ સપોર્ટિંગ લેચ ૧૮.૧૧ ઓપનિંગ સ્પ્રિંગ ૧૮.૧૪ ચાર્જિંગ શાફ્ટ ૧૮.૨૨ ઓપરેટિંગ શાફ્ટ ૧૮.૨૪ ઓપરેટિંગ લીવર ૧૮.૨૭ કનેક્શન રોડ (ઓપનિંગ સ્પ્રિંગ માટે) ૧૮.૨૭.૧ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ રોડ ૨૨ ઇન્ટરપ્ટર યુનિટ

ફિગ 6 કાર્ય રેખાકૃતિ of On અને બંધ કળણing: બંધ

તે જ સમયે, ઓપનિંગ સ્પ્રિંગ 18.11 ઓપરેટિંગ લિવર 18.24 અને કનેક્ટિંગ રોડ 18.27 દ્વારા ચાર્જ થાય છે. ઓપનિંગ લેચ 18.9 લેચ લીવર 18.9.1 (આકૃતિ 6) ના રોલર સાથે ફરે છે. વળાંકના અંતે, લીવર 18.7 ઓવરટ્રાવેલ કરે છે, જેના પરિણામે ઓપનિંગ લેચ 18.9 લેચ લીવર 18.9.1 (આકૃતિ 7) ના રોલર પાછળ પડી શકે છે.

૧૮.૬ કેમ ડિસ્ક ૧૮.૭ લીવર ૧૮.૭.૧ રોલર ૧૮.૯ ઓપનિંગ લેચ ૧૮.૯.૧ સપોર્ટિંગ લેચ ૧૮.૧૯ કેમ ૧૮.૪૧ ડેમ્પર (બંધ કરવા માટે) ૧૮.૪૧.૧ રોલર

આકૃતિ 7 ચાલુ અને બંધ લેથિંગનું કાર્ય આકૃતિ: લીવરનું ઓવરટ્રાવેલ

ક્લોઝિંગ સાયકલ પૂર્ણ થયા પછી, કેમ ૧૮.૧૯ રોલર ૧૮.૧૪૧.૧ પર ચાલશે અને તેની શેષ ગતિ ઊર્જાને "CLOSE" ડેમ્પર ૧૮.૪૧ (આકૃતિ ૭) માં સ્થાનાંતરિત કરશે. આ પછી, રોલર ૧૮.૪૧.૧ ચાર્જિંગ શાફ્ટ ૧૮.૧૪ (આકૃતિ ૮) ના પાછળના સ્વિંગને રોકવા માટે કેમ ૧૮.૧૯ ની પાછળ કૂદકો મારશે.

જ્યારે તે કેમ ૧૮.૬ માંથી બહાર નીકળે છે, ત્યારે લીવર ૧૮.૭ શરૂઆતની દિશામાં થોડું પાછું વળે છે, જ્યાં સુધી ઓપનિંગ લેચ ૧૮.૯ લેચ લીવર ૧૮.૯.૧ (આકૃતિ ૮) ના રોલર પર ન લાગે. સર્કિટ-બ્રેકર હવે બંધ સ્થિતિમાં લેચ થયેલ છે.

૧૮.૬ કેમ ડિસ્ક ૧૮.૭ લીવર ૧૮.૯ ઓપનિંગ લેચ ૧૮.૯.૧ સપોર્ટિંગ લેચ ૧૮.૧૯ કેમ ૧૮.૪૧.૧ રોલર

આકૃતિ 8 ચાલુ અને બંધ લેચિંગનું કાર્ય આકૃતિ: બંધ સ્થિતિમાં લેચિંગ

૧૮.૧૭.૧ લીવર ૧૮.૪ ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ ૧૮.૧૪ ચાર્જિંગ શાફ્ટ ૧૮.૧૫ ડેમ્પર (ખોલવા માટે) ૧૮.૧૭ ક્લોઝિંગ લેચ ૧૮.૩૧ મિકેનિકલ ક્લોઝિંગ ઇન્ટરલોક

આકૃતિ 9 ચાલુ અને બંધ લેચિંગનું કાર્ય આકૃતિ: ચાર્જ્ડ ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગનું લેચિંગ

જેમ જેમ ક્લોઝિંગ પ્રક્રિયા થાય છે, ચાર્જિંગ મોટર ચાલુ થાય છે. ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગનું ચાર્જિંગ ફકરા 05 અનુસાર પુનરાવર્તિત થાય છે.
ત્યારબાદ ચાર્જિંગ શાફ્ટને ચાર્જ્ડ ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ (આકૃતિ 9) સાથે ટોચના ડેડ સેન્ટર સાથે જોડવું આવશ્યક છે. મિકેનિકલ ક્લોઝિંગ લોક-આઉટ 18.31 સપોર્ટિંગ લીવર 18.17.1 (આકૃતિ 9 જુઓ) ને અવરોધિત કરીને ઓપનિંગ ચક્ર પહેલાં ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમની અજાણતાં શરૂઆતને અટકાવે છે.
બંધ થતા અને ખુલતા સ્પ્રિંગ્સ ચાર્જ થાય છે અને પરિણામે સર્કિટ-બ્રેકર OCO સ્વિચિંગ સિક્વન્સ માટે તૈયાર થાય છે.

૧૫ ખોલવાની પ્રક્રિયા
"ઓપન" ટ્રીપ કોઇલ ૧૮.૮ ને સક્રિય કરવાથી સપોર્ટિંગ લેચ ૧૮.૯.૧ અને સપોર્ટિંગ લીવર ૧૮.૯.૨ દ્વારા "ઓપન" લેચ ૧૮.૯ રીલીઝ થાય છે. ઓપરેટિંગ લીવર ૧૮.૨૪ અને લીવર ૧૮.૭ ને સ્પ્રિંગ ૧૮.૧૧ ને કનેક્ટિંગ રોડ ૧૮.૨૭ ઉપર ઓપન પોઝિશન પર ખોલીને પાછું ખેંચવામાં આવે છે (આકૃતિ ૧૦). ઇન્ટરપ્ટર યુનિટ ૨૨ ના સંપર્કો એકસાથે ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ રોડ ૧૮.૨૭.૧ ઉપર ઓપન પોઝિશન પર ખસેડવામાં આવે છે.

ઓપનિંગ મૂવમેન્ટના અંતે ગતિ ઊર્જા ડેમ્પર (ઓપનિંગ માટે) 18.15 દ્વારા શોષાય છે. ડેમ્પર એન્ડ સ્ટોપ તરીકે પણ કામ કરે છે.

18.7 લીવર

૧૮.૮ટ્રીપ કોઇલ "ખુલ્લો"

૧૮.૯ખોલવાની કડી

૧૮.૯.૧ સપોર્ટિંગ લેચ

૧૮.૯.૨ સપોર્ટ લીવર

૧૮.૧૧ઉદઘાટન વસંત

૧૮.૧૫ડેમ્પર (ખોલવા માટે)

૧૮.૨૪ ઓપરેટિંગ લીવર

૧૮.૨૭ કનેક્ટિંગ રોડ (સ્પ્રિંગ ખોલવા માટે)

૧૮.૨૭.૧ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ રોડ

22ઇન્ટરપ્ટર યુનિટ

આકૃતિ.10 ચાલુ અને બંધ લેચિંગનું કાર્ય આકૃતિ: ઓપનિંગ લેચનું છૂટું પાડવું

 

 

1510 નિયંત્રણ

ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યુનિટ (આકૃતિ 1) માં સર્કિટ-બ્રેકરના સંચાલન, દેખરેખ અને નિયંત્રણ માટે જરૂરી બધા ઘટકો શામેલ છે. વ્યક્તિગત ઉપકરણોને કાર્ય જૂથોમાં એકસાથે ગોઠવવામાં આવે છે, અને સ્ક્રૂ દ્વારા અથવા પ્લગ અને સોકેટ દ્વારા બનાવેલા વિદ્યુત જોડાણો.

05 ડિઝાઇન

આકૃતિ 1 માં ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યુનિટનો આંતરિક ભાગ બતાવવામાં આવ્યો છે.

(ખ)

૧.૧ સાધનો માઉન્ટિંગ પ્લેટ

૧.૨ આબોહવા-પ્રતિરોધક, વેન્ટિલેટેડ અને ગરમ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ હાઉસિંગ, સુરક્ષા ડિગ્રી IP ૫૫

૧૮.૪ ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ

૧૮.૧૧ ઉદઘાટન વસંત

H ઓપરેટિંગ સાયકલ કાઉન્ટર

K કોન્ટેક્ટર્સ, ટાઇમ રિલે

આર હીટિંગ (ઘનીકરણ રચના અટકાવવી)

એસ સ્થાનિક નિયંત્રણ

આકૃતિ 1(a) ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યુનિટમાં નિયંત્રણ (ઘનતા મોનિટર અને દબાણ ગેજ અલગથી સાથે)

આકૃતિ 1(b) ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યુનિટમાં નિયંત્રણ (સંકલિત ઘનતા મોનિટર અને દબાણ ગેજ સાથે)

૧૦ સ્પ્રિંગ વિન્ડિંગ મિકેનિઝમ

સ્પ્રિંગ વિન્ડિંગ મિકેનિઝમમાં મોટર અને ચાર્જિંગ ગિયરનો સમાવેશ થાય છે. સ્પ્રિંગ સ્ટેટ ઇન્ડિકેટર્સ (પ્રતીકો) સ્પ્રિંગ કપ પર હોય છે અને સમજી શકાય તેવા પ્રતીકો દ્વારા દર્શાવવામાં આવશે.

વિગતો માટે સર્કિટ-બ્રેકરનું વિભાગ 3-1200 સ્પ્રિંગ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ જુઓ.

18.1 મોટર

૧૮.૧૬ ક્લોઝ ટ્રીપ કોઇલ

૧૮.૮ ઓપન ટ્રીપ કોઇલ

a) સ્પ્રિંગ ચાર્જ થયેલ છે

b) સ્પ્રિંગ ચાર્જ થયેલ નથી

આકૃતિ 2 સ્પ્રિંગ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ

૧૫ ગેસ મોનિટરિંગ

સર્કિટ-બ્રેકરમાં મોનિટર કરવાના ગેસ કમ્પાર્ટમેન્ટ (આકૃતિ 3) માં ત્રણ ધ્રુવ સ્તંભોનો સમાવેશ થાય છે, દરેકમાં નોન-રીટર્ન વાલ્વ, ડેન્સિટી મોનિટર B4 અને પ્રેશર ગેજ, ફિલિંગ કનેક્શન W1, ટેસ્ટ કનેક્શન W2 અને ઘટકોને કનેક્ટ કરવા માટે પાઇપિંગ છે. ઇન્ટિગ્રેટેડ ડેન્સિટી મોનિટર B4 અને પ્રેશર ગેજ સાથેનો ગેસ કમ્પાર્ટમેન્ટ ઓર્ડર પર ઉપલબ્ધ છે.

B4 SF₆ડેન્સિટી મોનિટર W1 ફિલિંગ કનેક્શન W2 ટેસ્ટ કનેક્શન MA પ્રેશર ગેજ

આકૃતિ 3(a) ડાયાગ્રામ SF₆ મોનિટરિંગ (ઘનતા મોનિટર અને દબાણ ગેજ અલગથી સાથે)

આકૃતિ 3(b) આકૃતિ: SF₆ મોનિટરિંગ (સંકલિત ઘનતા મોનિટર અને દબાણ ગેજ સાથે)

બ્રેકરમાં SF₆ ગેસ ભરવા માટેનું કનેક્શન W1 (આકૃતિ 5) ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યુનિટમાં છે (ડેન્સિટી મોનિટર અને પ્રેશર ગેજ અલગથી સાથે), કનેક્શન W1 (આકૃતિ 5) ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યુનિટની ઉપર સ્થિત છે (ઇન્ટિગ્રેટેડ ડેન્સિટી મોનિટર અને પ્રેશર ગેજ સાથે). ટેસ્ટ કનેક્શન W2 ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યુનિટની ઉપર સ્થિત છે.

20 ડેન્સિટી મોનિટર

ગેસ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં SF₆ ક્વેન્ચિંગ માધ્યમની ઘનતા મોનિટર B4 દ્વારા તપાસવામાં આવે છે (આકૃતિઓ 4 અને 6). SF₆ ફિલિંગ કર્વ અને ઘનતા મોનિટરના પ્રતિભાવ મૂલ્યો વિભાગ 3-0080 ટેકનિકલ ડેટામાં દર્શાવવામાં આવ્યા છે.

25 ઘનતાનું કાર્ય મોનીટર

અલગ ઘનતા મોનિટર (આકૃતિ 4a):

ઘનતા મોનિટર મોનિટર કરવાના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં SF₆-ગેસની ઘનતાની તુલના મોનિટરની અંદર બંધ રેફરન્સ ગેસની ઘનતા સાથે કરે છે. બંને વાયુઓ સમાન આસપાસના તાપમાનના સંપર્કમાં આવે છે. ઘનતાની સરખામણી બંને સિસ્ટમોમાં દબાણ સરખામણી દ્વારા બદલવામાં આવે છે (ગેસ કમ્પાર્ટમેન્ટ - રેફરન્સ કમ્પાર્ટમેન્ટ).

બ્રેકર ગેસ કમ્પાર્ટમેન્ટ અને વાતાવરણ વચ્ચે લીક થવાના પરિણામે દબાણમાં ફેરફાર પર ઘનતા મોનિટર પ્રતિક્રિયા આપે છે. તાપમાનમાં ફેરફારને કારણે દબાણમાં થતા ફેરફારોને અવગણવામાં આવે છે.

ઘનતા મોનિટર કામ કરતી વખતે જરૂરી ઘનતા મર્યાદા પર સેટ કરેલું છે. રીસેટ કરવું જરૂરી નથી અને શક્ય પણ નથી.

ઘનતા મોનિટર (આકૃતિ 4b) સંકલિત દબાણ ગેજ:

સ્નેપ-એક્શન કોન્ટેક્ટ SF₆ ગેસ ડેન્સિટી મોનિટર એ સિગ્નલ આઉટપુટ સાથેનું એક સંશોધિત પ્રેશર ગેજ છે. SF₆ ગેસ ડેન્સિટી મોનિટર માપન અને સ્વિચિંગ કાર્યોને એકીકૃત કરે છે.

એલાર્મ ફંક્શનલ પોઈન્ટ્સ: મેગ્નેટિક સ્નેપ-એક્શન કોન્ટેક્ટ પણ સહાયક પાવર સ્વીચ છે. જ્યારે આંતરિક પોઇન્ટર મિકેનિઝમ દ્વારા પ્રીસેટ લિમિટ વેલ્યુ પહોંચી જાય છે ત્યારે કોન્ટેક્ટને સક્રિય કરીને સમગ્ર પાવર સર્કિટ ડિસ્કનેક્ટ અથવા કનેક્ટ થાય છે.

SF₆ ગેસ ઘનતા પર તાપમાનની અસર વળતર પ્રણાલી દ્વારા સંતુલિત થાય છે.

૫.૦૦ બેલો/બોર્ડન ટ્યુબ

૫.૧૦ માઇક્રોસ્વિચ/સ્નેપ-એક્શન સંપર્ક

5.20 હાઉસિંગ

૫.૩૦ બ્રેકર ગેસ કમ્પાર્ટમેન્ટ

૫.૪૦ સંદર્ભ ગેસ કમ્પાર્ટમેન્ટ/બાયમેટલ

5.50 ડાયલ કરો

5.60 પોઇન્ટર

5.70 કોર

આકૃતિ 4(a) ઘનતા મોનિટરનું યોજનાકીય આકૃતિ (ઘનતા મોનિટર અને દબાણ ગેજ અલગથી સાથે)

આકૃતિ 4(b) ઘનતા મોનિટરનું યોજનાકીય આકૃતિ (સંકલિત ઘનતા મોનિટર અને દબાણ ગેજ સાથે)

W1 ફિલિંગ કનેક્શન

આકૃતિ 5(a) ફિલિંગ કનેક્શન W1 (ઘનતા મોનિટર અને દબાણ ગેજ અલગથી સાથે)

આકૃતિ 5(b) ફિલિંગ કનેક્શન W1 (સંકલિત ઘનતા મોનિટર અને દબાણ ગેજ સાથે)

W2 ટેસ્ટ કનેક્શન B4 ડેન્સિટી મોનિટર

આકૃતિ 6(a) ટેસ્ટ કનેક્શન W2 (ઘનતા મોનિટર અને દબાણ ગેજ અલગથી સાથે)

આકૃતિ 6(b) ટેસ્ટ કનેક્શન W2 (સંકલિત ઘનતા મોનિટર અને દબાણ ગેજ સાથે)

30 કાર્યો

સર્કિટ ડાયાગ્રામમાં વ્યક્તિગત સર્કિટ તેમના દેખાવના ક્રમમાં સમજાવવામાં આવ્યા છે.

સામાન્ય લોકઆઉટ SF₆

જો SF₆ દબાણ ખૂબ ઓછું હોય તો સામાન્ય લોકઆઉટ SF₆ સર્કિટ-બ્રેકરના કોઈપણ સ્વિચિંગને અટકાવે છે.

લોકઆઉટ બંધ કરી રહ્યા છીએ

ક્લોઝિંગ લોકઆઉટ ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ ચાર્જ કરતી વખતે સર્કિટ-બ્રેકરને ચાલુ થવાથી અટકાવે છે. એન્ટિ-પમ્પિંગ સુવિધા

સર્કિટ-બ્રેકરનું એન્ટિ-પમ્પિંગ ડિવાઇસ ખાતરી કરે છે કે એક સાથે ચાલુ અને બંધ આદેશોના કિસ્સામાં તે વારંવાર ખોલવામાં અને બંધ ન થાય.

35 મોટર નિયંત્રણ

સર્કિટ-બ્રેકરની સ્વિચિંગ ઉર્જા બંધ સ્પ્રિંગ અને ખુલતા સ્પ્રિંગમાં સંગ્રહિત થાય છે.

૪૦ એન્ટી-કન્ડેન્સેશન યુનિટ

તાપમાનમાં ઝડપી ફેરફાર દરમિયાન સંવેદનશીલ ઘટકોને કન્ડેન્સ્ડ પાણીથી બચાવવા માટે, યુનિટ્સ હંમેશા હીટિંગ રેઝિસ્ટરથી સજ્જ હોય ​​છે. કારણ કે કન્ડેન્સેશન કોઈપણ આસપાસના તાપમાને થઈ શકે છે, આ રેઝિસ્ટર હંમેશા સતત કાર્યરત હોવા જોઈએ.

45 સંકેતો

સિગ્નલો એ સર્કિટ બ્રેકરની સ્થિતિ વિશેની માહિતી છે.

૫૦ મફત સહાયક સ્વીચ સંપર્કો

ગ્રાહકના હેતુ માટે વધારાના મફત સહાયક સ્વીચ સંપર્કો ઉપલબ્ધ છે.

55 કાઉન્ટર

સર્કિટ-બ્રેકર કાઉન્ટર H (આકૃતિ 1) થી સજ્જ છે. આ કરવામાં આવેલા સ્વિચિંગ ઓપરેશન્સની સંખ્યાની ગણતરી કરે છે.

0080 ઇન્સ્ટોલેશન માટે સલામતી નિયમો

ચેતવણી

એસેમ્બલી કર્મચારીઓ માટે - જોખમી વોલ્યુમ દ્વારા સંભવિત જોખમ છેtage

-ધ્રુવ સ્તંભોમાં ગેસનું દબાણ 0.5 બાર

-SF₆-ગેસ

-પડવું અને/અથવા ભાગો અને/અથવા ખસેડતા ભાગોનું પડી જવું.

સલામતીના નિયમોનું પાલન ન કરવાથી મૃત્યુ, ગંભીર વ્યક્તિગત ઈજા અને મિલકત અને પર્યાવરણને નોંધપાત્ર નુકસાન થઈ શકે છે.

અકસ્માતો, આગ અને પર્યાવરણ પર અસ્વીકાર્ય બોજો ટાળવા માટે અને સ્વીચગિયરની કાર્યાત્મક વિશ્વસનીયતાની ખાતરી કરવા માટે, વપરાશકર્તાએ ખાતરી કરવી જોઈએ કે:

-જો જરૂરી હોય તો દેખરેખ રાખવા માટે અધિકૃત જવાબદાર વ્યક્તિને કમિશનિંગના પ્રદર્શનનો હવાલો સોંપવામાં આવે છે.

ફક્ત લાયક અને સુશિક્ષિત કર્મચારીઓને જ સોંપવામાં આવે છે, કાર્ય સલામતી માટેના નિયમો અને સૂચનાઓ (દા.ત. સાધનોના ઉપયોગમાં), અકસ્માતો અને આગના કિસ્સામાં લેવાના પગલાં અંગેની સૂચનાઓ સાથે, દરેક સમયે ઉપલબ્ધ હોય છે અને જો જરૂરી હોય તો કાર્યસ્થળ પર પ્રદર્શિત કરવામાં આવે છે, કાર્ય સલામતી માટે જરૂરી સાધનો, સાધનો અને ઉપકરણો અને ચોક્કસ કાર્યો માટે જરૂરી વ્યક્તિગત રક્ષણાત્મક સાધનો ઉપલબ્ધ હોય છે,

- ઉત્પાદક દ્વારા મંજૂર કરાયેલી સામગ્રી, લુબ્રિકન્ટ્સ અને સહાયક ઉપકરણોનો જ ઉપયોગ થાય છે.

આ ઓપરેટિંગ સૂચનાઓમાં સલામતીના નિયમો ન્યૂનતમ આવશ્યકતાઓ છે. તેઓ કામ સાથે સંબંધિત કંપનીના કાનૂની કાયદાઓ, ધોરણો, સ્પષ્ટીકરણો અથવા આંતરિક નિયમોને અસર કરતા નથી. તેઓ બધી ઘટનાઓને આવરી લેવાનો દાવો કરતા નથી અને કામ ખરેખર શરૂ થાય તે પહેલાં જવાબદાર વ્યક્તિઓ દ્વારા ચોક્કસ રીતે વ્યક્ત કરવું આવશ્યક છે. કંપનીના આંતરિક નિયમો અને ચોક્કસ કાર્ય પરિસ્થિતિઓ ઉપરાંત, સાધનો, ઉપકરણો, ઉપકરણો, સામગ્રી, લુબ્રિકન્ટ્સ અને સહાયક ઉપકરણોના ઉપયોગ માટે ઉત્પાદન વર્ણનો અને સૂચનાઓ ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે.

નીચેના સલામતી નિયમો અસ્તિત્વમાં રહેલા જોખમો અને તેમના સ્ત્રોતોનું વિહંગાવલોકન પ્રદાન કરે છે, અને જો ઉલ્લેખિત નિયમોનું પાલન ન કરવામાં આવે તો સંભવિત પરિણામોનું વર્ણન કરે છે. તે ઓપરેટિંગ સૂચનાઓમાં વધુ સ્પષ્ટ રીતે વ્યક્ત કરવામાં આવ્યા છે.

ચેતવણી

જોખમી વોલ્ટેજ - જો જીવંત ભાગો નજીક આવે તો આર્કિંગના પરિણામે ઇલેક્ટ્રિક આંચકો અને બળી જવાની શક્યતા છે.

જો કામ શરૂ થાય તે સ્થળે નજીકમાં ઉચ્ચ વોલ્ટેજ હોય, તો વીજ પુરવઠો કંપનીના જવાબદાર વ્યક્તિએ કામ શરૂ કરતા પહેલા:

- સ્વિચ ઓફ કરો અને આઇસોલેટ કરો

-અચાનક સ્વીચ-ઓન અટકાવો

- ઉપકરણ મરી ગયું છે કે નહીં તે તપાસો

-ઉપકરણને જમીન પર રાખવું અને શોર્ટ-સર્કિટ કરવું

- નજીકના જીવંત ભાગોને ઢાંકી દો અથવા વાડ કરો

આ સલામતીનાં પગલાં લેવામાં આવ્યા છે તેની પુષ્ટિ કરવી આવશ્યક છે.

ચેતવણી

થાંભલાના સ્તંભો દબાણ હેઠળ છે (ટેકનિકલ ડેટા જુઓ) - પોર્સેલેઇનના ભાગોને નુકસાન થવાથી ગંભીર વ્યક્તિગત ઈજા થઈ શકે છે.

કોઈપણ સાધનો અથવા ફરકાવવાના સાધનોને પોર્સેલેઇનના ભાગો સાથે અથડાવા દો નહીં.

થાંભલાના સ્તંભો સામે કોઈ સીડી ન ટેકવો; સ્ટેપ સીડીનો ઉપયોગ કરો.

ધ્યાન

SF₆ હવા કરતાં ભારે છે. બંધ વિસ્તારોમાં તે હવાને વિસ્થાપિત કરી શકે છે - ગૂંગળામણનો ભય!

SF₆ ગેસ સાથેના બધા કામ માટે સર્વિસ યુનિટનો ઉપયોગ કરો. SF₆ ફિલિંગ કાઢો; તેને હવામાં ઉડવા ન દો.

0205 ડિલિવરી અને સ્ટોરેજ

ધ્યાન

જો પોર્સેલિન બોડીને નુકસાન થાય તો ફાટવાનો ભય. ગંભીર વ્યક્તિગત ઈજા થઈ શકે છે.

પોર્સેલેઇન બોડીને નુકસાન પહોંચાડવાનું ટાળો.

ધ્રુવ સ્તંભોને 0.3...5 બાર / 0.03..0.05 MPa / 4.5...5 psig પર SF₆ ગેસથી ડિસ્પેચ માટે ભરવામાં આવે છે.

05 પેકિંગ

બ્રેકર્સ પૂર્વ-ચકાસાયેલ મોડ્યુલર એસેમ્બલી તરીકે પૂરા પાડવામાં આવે છે.

ક્રેટમાં રહેલા ભાગો દરેક બ્રેકર સાથે સમાવિષ્ટ ચેક લિસ્ટમાં વ્યક્તિગત રીતે દર્શાવવામાં આવ્યા છે.

SF₆ ગેસ સિલિન્ડરોમાં પૂરો પાડવામાં આવે છે.

ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ અને કંટ્રોલ યુનિટ સાથે બ્રેકર ફ્રેમ સંપૂર્ણપણે એસેમ્બલ થયેલ છે. બધા સ્પ્રિંગ્સ હળવા છે. દબાણ પરિવહન માટે ત્રણ ધ્રુવ સ્તંભો SF₆ થી ભરવામાં આવ્યા છે.

ઇલેક્ટ્રિકલ બ્રેકર કંટ્રોલ ક્યુબિકલમાં ટર્મિનલ સ્ટ્રીપ સાથે વાયર્ડ તૈયાર છે.

૧૦ આગમન પર તપાસ

જ્યારે કોઈ શિપમેન્ટ આવે ત્યારે તેને ડિસ્પેચ નોટ્સ અને ચેક લિસ્ટ સામે તાત્કાલિક તપાસવું જોઈએ. જો તેમાં નુકસાનના સંકેતો દેખાય તો વિલંબ કર્યા વિના નુકસાનની હદ અને તેનું સંભવિત કારણ નક્કી કરો. જો નુકસાન પરિવહનમાં થયું હોય, તો હકીકતો રેકોર્ડ કરવા માટે ફોરવર્ડિંગ એજન્ટના પ્રતિનિધિને બોલાવો. જો નુકસાન માટે દાવો સબમિટ કરવાનો હોય તો આ એક આવશ્યક આવશ્યકતા છે.

15 સ્ટોરેજ

જો ડિલિવરી પછી તરત જ બ્રેકર એસેમ્બલ ન કરવું હોય, તો ક્રેટ્સ બહાર સંગ્રહિત કરી શકાય છે.

સારી વેન્ટિલેશન માટે અને જમીનની ભીનાશ સામે રક્ષણ તરીકે, ક્રેટ્સને લાકડાના પાટિયા પર મૂકવા જોઈએ અને તાડપત્રીથી ઢાંકવા જોઈએ.

નૉૅધ

સ્ટોરેજ દરમિયાન ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યુનિટમાં એન્ટી-કન્ડેન્સેશન હીટર ચાલુ હોવું આવશ્યક છે.

ક્યુબિકલમાં કેબલ પેનલ દ્વારા ચલાવો અને સહાયક વોલ્ટેજ સપ્લાયને યોગ્ય ટર્મિનલ્સ સાથે જોડો (સર્કિટ ડાયાગ્રામ મુજબ)

નૉૅધ

એન્ટી-કન્ડેન્સેશન હીટર રેટેડ વોલ્ટેજ પર ધ્યાન આપો.

એક વર્ષ સંગ્રહ કર્યા પછી, ટેક્ટાઇલ 506 થી સારવાર કરાયેલ સપાટીઓ પર જાડું બીજું કોટિંગ આપવું જોઈએ.

સહાયક વસ્તુઓ સંગ્રહિત કરતા પહેલા, નુકસાનના સંકેતો માટે તેમના પ્લાસ્ટિક રેપિંગ તપાસો. જો પ્લાસ્ટિક ફોઇલને સતત નુકસાન થયું હોય, તો ભાગોને ખોલીને સૂકા, હવાની અવરજવરવાળા રૂમમાં સંગ્રહિત કરો.

2080 સફાઈ પ્રવાહી, લુબ્રિકન્ટ્સ અને કાટ સંરક્ષણ એજન્ટો

05 સફાઈ એજન્ટો ધાતુના ભાગો અને સીલિંગ રિંગ્સને સાફ કરવા અને ડીગ્રીસ કરવા માટે નીચેનામાંથી કોઈપણનો ઉપયોગ કરો (પુરવઠાના ક્ષેત્રમાં શામેલ નથી).

ધ્યાન

અયોગ્ય કામગીરીથી વ્યક્તિગત ઈજા, આગ અને પર્યાવરણીય નુકસાન થઈ શકે છે.

સલામતીના હિતમાં, સફાઈ પ્રવાહીના ઉપયોગ માટેની સૂચનાઓનું કાળજીપૂર્વક પાલન કરો.

નમૂના કાર્યક્રમો	સફાઇ એજન્ટ	સૂચનાઓ	સલામતી સૂચનો
બાહ્ય સપાટીઓ / થોડી ગંદકી.	ગરમ પાણીનું દ્રાવણ જેમાં હળવા ઘરગથ્થુ સફાઈ પ્રવાહીનો ઉપયોગ થાય છે, દા.ત. "પ્રિલ"	ભીના લિન્ટફ્રી કાગળ અથવા કપડાથી સાફ કરો. ટપકતા ટાળો. દ્રાવણને છિદ્રો અને ગાબડાઓમાં જવા દો નહીં.
બાહ્ય સપાટીઓ, ભાગો / ચીકણું સપાટીઓ, કાટ વિરોધી એજન્ટ (ટેક્ટીલ 506) થી કોટેડ સપાટીઓ, સીલિંગ રિંગ્સ	કોલ્ડ-એપ્લિકેશન ક્લિનિંગ એજન્ટ, હાઇડ્રોકાર્બન બેઝ ફ્લેશ પોઇન્ટ >55 સે, દા.ત. શેલ્સોલ ડી60 (શેલ) એસોવરસોલ 60 (એસો) એરલ 4005 (એરલ) હાકુ 1025/920 (ક્લુથે)	ભીના લિન્ટફ્રી કાગળ અથવા કપડાથી સાફ કરો. ટાળો સૂકા, લિન્ટ-ફ્રી કાગળ અથવા કપડાથી સાફ કરો. નાના ભાગોને બોળી દો જો જરૂરી. સીલિંગ રિંગ્સને એજન્ટમાં બોળશો નહીં.	આગનો ખતરો! ધૂમ્રપાન ન કરો! ઉત્પાદન વર્ણનો વાંચો અને સંબંધિત સલામતી સૂચનાઓનું પાલન કરો.
SF₆-કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઇન્સ્યુલેટીંગ ભાગો	એથેનોલ આઇસોપ્રોપાનોલ હકુ 5067 (ક્લુથે)	ભીના લિન્ટફ્રી કાગળ અથવા કપડાથી સાફ કરો. ટાળો ટીપાં	આગનો ખતરો! ધૂમ્રપાન નિષેધ! વિસ્ફોટ સુરક્ષા જરૂરી! ઉત્પાદન વર્ણનો વાંચો અને સંબંધિત સલામતી સૂચનાઓનું પાલન કરો.

 

10 લુબ્રિકન્ટ્સ અને કાટ સંરક્ષણ એજન્ટો

બ્રેકર્સના ઇન્સ્ટોલેશન અને જાળવણી માટે નીચેના લુબ્રિકન્ટ્સ અને કાટ રક્ષણાત્મક એજન્ટોની જરૂર પડે છે:

ક્લુબર ગ્રીસ સેન્ટોપ્લેક્સ 24 ડીએલ

બધા લુબ્રિકેશન પોઈન્ટ્સ અને નોન-હોટ-ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ક્રૂ માટે, સિવાય કે લુબ્રિકન્ટનો બીજો બ્રાન્ડ ઉલ્લેખિત હોય.

આઇસોફ્લેક્સ ટોપાસ L32

કોર્નર ગિયર અને ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ પર SF₆ શાફ્ટ સીલના રેડિયલ સીલિંગ રિંગ્સ અને રોલિંગ કોન્ટેક્ટ બેરિંગ્સ માટે.

શેલ વેસેલિન 8420

હાઇ-વોલ્ટેજ કેબલ માટે રિંગ્સ અને ટર્મિનલ ફેસ સીલ કરવા માટે.

WD40 ટ્રોસ્ટ મલ્ટિફંક્શનલ

સીલિંગ રિંગ્સની અંદરના ફ્લેંજ ફેસ માટે, જેમાં સ્લોટ્સનો સમાવેશ થાય છે અને ગેસ પાઇપ યુનિયન નટ્સના ફ્લેંજ ફેસ માટે.

ટેક્ટાઇલ ૫૦૬

સીલિંગ રિંગ્સની બહારના ફ્લેંજ ફેસ માટે અને ક્લેમ્પિંગ સ્લીવ્ઝ માટે.

મોલીકોટ લોંગટર્મ 2 પ્લસ

બધા ગરમ-ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ક્રૂના થ્રેડો માટે.

એરંડા તેલ અથવા જોકિશ એસ 101 તેલ

ઓસ્ટેનિટિક સ્ટીલ કપલિંગ માટે.

2110 ઇન્સ્ટોલેશન માટેની સામાન્ય સૂચનાઓ

બ્રેકરને એસેમ્બલ કરવા માટે ફક્ત પૂરા પાડવામાં આવેલા બોલ્ટનો ઉપયોગ કરો. એસેમ્બલી કાર્ય દરમિયાન જો કોઈ ખોવાઈ જાય તો, વધારાના બોલ્ટ એસેસરીઝ પેકમાં શામેલ છે. ચેતવણી

જો અયોગ્ય બોલ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો, તે ખરાબ થઈ શકે છે અને ગંભીર વ્યક્તિગત ઈજા પહોંચાડી શકે છે.

જો પ્રેશર વેસલ માટે પૂરા પાડવામાં આવેલા બોલ્ટની સંખ્યા અપૂરતી હોય, તો સ્પેર બોલ્ટ ફક્ત ફેક્ટરીમાંથી જ મંગાવવા જોઈએ.

બધા હોટ-ગેલ્વેનાઈઝ્ડ બોલ્ટના થ્રેડોને મોલીકોટ લોંગટર્મ 2 પ્લસથી ગ્રીસ કરો.

ધ્યાન

અનચેક્ડ ટાઇટનિંગ બોલ્ટ સાંધાને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે અથવા ઢીલા પડી શકે છે.

એસેમ્બલી માટે ટોર્ક રેન્ચનો ઉપયોગ કરો. ટોર્કને કડક બનાવવા માટે નીચે જુઓ.

બોલ્ટ ૮.૮ ગ્રેડ કે તેથી વધુના હોય છે.

e. ન્યૂનતમ તાણ શક્તિ 800 N/mm²

લઘુત્તમ ઉપજ શક્તિ 640 N/mm²

સ્ક્રૂ કરેલા સાંધા માટે જરૂરી ટોર્ક:

M6: 8±1 એનએમ

M8: 20±2 એનએમ

M10: 40±4 એનએમ

M12: 70±7 એનએમ

M16: 170+20 Nm

M20: 340±30 એનએમ

M24: 600±60 એનએમ

બધા યુનિયન નટ્સ પર 40+4 Nm ના ટાઇટનિંગ ટોર્ક સાથે સ્ક્રૂ કરો.

ટેક્સ્ટમાં વિવિધ ટોર્ક દર્શાવવામાં આવ્યા છે.

એસેમ્બલી દરમિયાન છૂટા પડેલા અથવા ખુલ્લા પડેલા કોઈપણ લોકીંગ વોશર અને ગાસ્કેટને બદલવા આવશ્યક છે.

4010 બ્રેકરની સ્થાપના

ચેતવણી

જ્યાં સુધી બ્રેકર પોલ કોલમ સાથે સંપૂર્ણ રીતે ઊભું ન થાય ત્યાં સુધી કંટ્રોલ લીડ્સ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમના ટર્મિનલ બ્લોક સાથે જોડાયેલા ન હોવા જોઈએ.

સ્થાપનના સ્થળે સહાયક થાંભલાઓ પર એસેમ્બલી

બ્રેકરને ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાન પર એસેમ્બલ કરવું જોઈએ. જોકે, તેને બીજા સ્થાને પણ એસેમ્બલ કરી શકાય છે, ઉદાહરણ તરીકે એસેમ્બલિંગ શોપ. સંપૂર્ણપણે એસેમ્બલ બ્રેકરના પરિવહન માટે પ્રકરણ 4-4010-45 જુઓ. એસેમ્બલ બ્રેકરનું પરિવહન.

SF₆ ગેસથી પહેલાથી ભરેલા પોલ કોલમ બ્રેકર બેઝ સાથે બોલ્ટ કરેલા હોવા જોઈએ અને ફેક્ટરીમાં ગોઠવાયેલા ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ સાથે જોડાયેલા હોવા જોઈએ.

05 શિપિંગ યુનિટને અલગ પાડવું. સૌપ્રથમ પેકેજ 1.2 (આકૃતિ 1) માં ત્રણ ધ્રુવ સ્તંભોને શિપિંગ યુનિટથી અલગ કરો અને તેને એક નક્કર સપાટી પર મૂકો. પછી ક્રેનના હૂકને લિફ્ટિંગ આઈબોલ્ટ 1.5 માં લગાવો.

કૌંસ 1.3 અને લાકડાના બીમ 16 વચ્ચેના ફિક્સિંગ પોઈન્ટ પર ચાર M1.6 નટ્સને છૂટા કરો.

પેકેજમાં રહેલા ત્રણ ધ્રુવ સ્તંભોને ક્રેન વડે ખસેડો અને તેમને કૌંસ 1.3 પર નક્કર સપાટી પર મૂકો, પરંતુ ધ્રુવ સ્તંભ પેકેજને ખોલશો નહીં.

૧.૧ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યુનિટ સાથે બ્રેકર બેઝ

૧.૨ ત્રણ ધ્રુવ સ્તંભોનું પેકેજ

1.3 કૌંસ

1.4 કનેક્ટિંગ પ્લેટ

૧.૫ આંખની પ્લેટ ઉપાડવી

૧.૬ લાકડાના બીમ

આકૃતિ 1 શિપિંગ યુનિટ 4-8

ધ્રુવ સ્તંભોના પેકેજને અલગ કરવું

આકૃતિ 2 માં બતાવ્યા પ્રમાણે ત્રણ ધ્રુવ સ્તંભોના પેકેજને અલગ કરો અને વ્યક્તિગત સ્તંભોને નક્કર સપાટી પર મૂકો, ખાતરી કરો કે તમે તેમને પરિવહન પ્લેટો પર ઉભા કરો છો.

આકૃતિ 2 ધ્રુવ સ્તંભોને અલગ કરવા

૧૦ ક્રેન વડે બ્રેકર બેઝ અને ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યુનિટ ખસેડવું

૩.૧ બ્રેકર બેઝ

૩.૨ પરિવહન ફ્રેમ

૩.૪ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યુનિટ

૩.૫ આંખનો બોલ્ટ ઉપાડવો

3.6 કવર પ્લેટ

૧.૬ લાકડાના બીમ

3.8 રેટિંગ પ્લેટ

આકૃતિ 3(a) ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યુનિટ સાથે બ્રેકર બેઝ (ઘનતા મોનિટર અને પ્રેશર ગેજ અલગથી સાથે)

આકૃતિ 3(b) ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યુનિટ સાથે બ્રેકર બેઝ (ઇન્ટિગ્રેટેડ ડેન્સિટી મોનિટર અને પ્રેશર ગેજ સાથે)

બ્રેકર બેઝના લિફ્ટિંગ આઇ-બોલ્ટ 3.5 (આકૃતિ 3) માં સસ્પેન્શન ગિયરના ક્રેન હૂક દાખલ કરો અને બ્રેકર બેઝને ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ સાથે થોડી માત્રામાં ઉપાડો.

બે ટ્રાન્સપોર્ટ ફ્રેમ 3.2 (આકૃતિ 3) અને લાકડાના બીમ 3.7 ને બ્રેકર બેઝમાંથી એક પછી એક છોડો અને તેમને એક બાજુ સેટ કરો.

ક્રેનનો ઉપયોગ કરીને બ્રેકર બેઝને ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યુનિટ સાથે ખસેડો અને તેને ફાઉન્ડેશનના સપોર્ટિંગ થાંભલાઓ પર સેટ કરો. 8 બોલ્ટ અને નટ (M16) વડે આડી (સ્પિરિટ લેવલનો ઉપયોગ કરો) માં એકસાથે બોલ્ટ કરો.

નૉૅધ

ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યુનિટ પર રેટિંગ પ્લેટ 3.8 સર્કિટ-બ્રેકરની આગળની બાજુને ઓળખે છે.

પોલ કોલમ પર 20 લીક ટેસ્ટ

ધ્રુવ સ્તંભોને આધાર પર મૂકતા પહેલા, વ્યક્તિગત ધ્રુવ સ્તંભોનું SF₆ પ્રાઇમિંગ ફિલિંગ તપાસવું આવશ્યક છે.

કોર્નર ગિયર ૧૫ ના ફ્લેંજ ૬.૧ માંથી ઓ-રિંગ ગાસ્કેટ ૬.૩ વડે લોકીંગ નટ ૬.૨ (આકૃતિ ૫) ને પૂર્વવત્ કરો. અને વાલ્વ સ્પ્રિંગના બળ સામે ફ્લેંજમાં રહેલા નોન-રીટર્ન વાલ્વ ૬.૪ ને હાથથી થોડા સમય માટે દબાણ કરો. બહાર નીકળતો ગેસ હિસિંગ અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે. પછી ફ્લેંજ ૬.૧ ને ફરીથી સીલ કરો.

જો કોઈ સિસકારો સંભળાતો નથી, તો પરિવહનને નુકસાન થઈ શકે છે.

6.1 ફ્લેંજ

6.2 અખરોટ તાળું મારવું

૬.૩ ઓ-રિંગ ગાસ્કેટ

૬.૪ વાલ્વ પ્લંગર (નોન-રીટર્ન વાલ્વ)

૧૫ કોર્નર ગિયર

આકૃતિ.4 નોન-રીટર્ન વાલ્વ સાથે ફ્લેંજ

25 ધ્રુવ સ્તંભોની સ્થાપના અને ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ્સનું જોડાણ

ધ્યાન

થાંભલા ઉભા કરતી વખતે ખૂણાના ગિયર્સને નુકસાન થવાનો ભય રહે છે. નીચે લાકડું મૂકો (આકૃતિ 5 જુઓ).

સીધા થાંભલાના થાંભલા સામે ક્યારેય સીડી ન ટેકવો. હંમેશા સ્ટેપ સીડીનો ઉપયોગ કરો.

ધ્રુવ સ્તંભ B નું નિર્માણ

ધ્રુવ સ્તંભ B એ ખૂણાના ગિયર પર ડબલ લેવલ 15.9 ધરાવતો ધ્રુવ સ્તંભ છે (આકૃતિ 5).

1.4 કનેક્ટિંગ પ્લેટ

૧.૫ આંખની પ્લેટ ઉપાડવી

૧.૫ આંખની પ્લેટ ઉપાડવી

૩.૫ આંખનો બોલ્ટ ઉપાડવો

13 લાકડું

૧૫ કોર્નર ગિયર

૧૫.૯.૦૩ ડબલ લિવર

આકૃતિ 5. ધ્રુવ સ્તંભ ઊભો કરો (ચિત્ર પેકેજના ઉપલા ધ્રુવ સ્તંભ બતાવે છે)

બે લિફ્ટિંગ આઇ પ્લેટ 1.6 અને 1.7 ને સ્ક્રૂ ખોલો અને અલગ કરો. Pos. 1.7 માંથી દૂર કરેલા ફક્ત બે સ્ક્રૂને એક્સેસરી પેકમાંથી નવા સ્ક્રૂ M16x55 થી બદલો.

ધ્રુવ સ્તંભ ઊભો કરતા પહેલા, તેને લાકડાના ટુકડા પર સેટ કરો. આ સ્તંભને નમેલી સ્થિતિમાં નુકસાન થતું અટકાવશે. ધ્રુવ સ્તંભને હવે બે ત્રાંસી લિફ્ટિંગ આંખો 1.8 દ્વારા કાળજીપૂર્વક ઉંચો કરી શકાય છે.

બાંધકામ દરમિયાન પોલ કોલમ સરકી ન જાય તે માટે, ખાતરી કરો કે ક્રેન હૂક અને પોલ કોલમ હેડ ઊભી રીતે ગોઠવાયેલા છે.

હવે ઉપલા કનેક્ટિંગ પ્લેટ 1.4 ને સ્ક્રૂ કાઢીને અલગ કરી શકાય છે. એક્સેસરી પેકમાંથી સ્ક્રૂ M16x55 થ્રેડેડ છિદ્રોમાં દાખલ કરો.

જ્યારે ધ્રુવ સ્તંભ નીચેની કનેક્ટિંગ પ્લેટથી ઉપર ઉઠી જાય, ત્યારે બાદમાં પણ દૂર કરી શકાય છે. હવે કાળજીપૂર્વક ધ્રુવ સ્તંભને બેઝના મધ્ય ભાગમાં દાખલ કરો.

પોલ કોલમ બોલ્ટ સાથે "ખુલ્લી" સ્થિતિમાં પહોંચાડવામાં આવે છે. ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમને જોડવા માટે, લિવર 15.9.03 પર લોક વોશર સાથે બોલ્ટ M6 10.1 (આકૃતિ 6) દૂર કરવી જોઈએ અને બોલ્ટ 10.9 ખેંચવો જોઈએ. પછી ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ રોડ 15.9.1 ને લીવરમાં ધકેલી દો અને બોલ્ટ 10.9 સાથે જોડો.

પછી પોલ કોલમને બ્રેકર બેઝ સાથે જોડવા માટે ચાર બોલ્ટ M16x60 ને કડક કરો.

૧૦.૧ લોક વોશર સાથેનો બોલ્ટ ૧૦.૯ બોલ્ટ ૧૫.૯.૦૩ ડબલ લિવર ૧૫.૯.૧ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ રોડ

આકૃતિ.6 કપલ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ/માર્કિંગ પોઝિશન

હવે ધ્રુવ સ્તંભની ટોચ પર બે ત્રાંસી લિફ્ટિંગ આંખોને ઢીલી કરો અને એક્સેસરી પેકમાં મળેલા નવા સ્ક્રૂ M16x55 અથવા M16x25 થી સ્ક્રૂ બદલો. આગળ એસેમ્બલ કરવા માટે ત્રાંસી લિફ્ટિંગ આંખોને ધ્રુવ સ્તંભ સાથે જોડવા માટે યોગ્ય સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરો.

લિફ્ટિંગ આઇઝને તોડી નાખ્યા પછી મૂળ સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરીને, બે અન્ય સ્તંભોને એ જ રીતે ભેગા કરો.

પોલ કોલમ A પરના પરિવહન ભાગોને પોલ કોલમ B ની જેમ જ દૂર કરો, પોલ કોલમ ઉભા કરો અને બ્રેકર બેઝના ઓપનિંગમાં દાખલ કરો; પહેલા ખૂણાના ગિયર અને બ્રેકર બેઝના સ્ક્રુ કનેક્શનને થોડું કડક કરો, કારણ કે પોલ કોલમને પછીથી ગોઠવવું આવશ્યક છે.

ધ્રુવ સ્તંભ C સાથે સમાન રીતે આગળ વધો.

ધ્રુવ B માટેના ખૂણાના ગિયર પર, લોક વોશર વડે બોલ્ટ M6 10.1 (આકૃતિ 7) દૂર કરો અને આકૃતિ 10 ને અનુરૂપ લીવર 15.9.03 સાથે કપલિંગ સળિયા જોડો. બોલ્ટ 10.9 આકૃતિ 10 ને માર્કિંગ સ્થિતિમાં પાછા લાવો (આકૃતિ 8).

ધ્રુવો A અને C માટેના ખૂણાના ગિયર પર, લોક વોશર વડે બોલ્ટ M6 10.1 (આકૃતિ 7) દૂર કરો અને બોલ્ટ 10.9 બહાર કાઢો.

 

૧૦.૧ લોક વોશર સાથે બોલ્ટ

૧૦.૩ વોશર A13 (DIN 9021)

૧૦.૯ કપલિંગ બોલ્ટ

૧૫.૯.૦૧ લીવર એ

૧૫.૯.૦૨ લીવર સી

૧૫.૯.૦૩ ડબલ લીવર બી

૧૫.૯.૨૧ કપલિંગ રોડ બી.એ.

૧૫.૯.૨૨ કપલિંગ રોડ બીસી

આકૃતિ 7 ખુલ્લી સ્થિતિમાં ચિહ્નિત કપલિંગ સળિયા/બ્રેકરની ગોઠવણી

હવે ધ્રુવ A સાથે કપલિંગ રોડ 15.9.21 અને ધ્રુવ C સાથે કપલિંગ રોડ 15.9.22 ને જોડો (આકૃતિ 7). આ કરવા માટે, ધ્રુવ સ્તંભ A અને C ને બ્રેકર બેઝમાં સ્લાઇડ કરો જેથી બોલ્ટ 10.9 ને ઇન્સ્ટોલ કરેલા કપલિંગ રોડ સાથે માર્કિંગ પોઝિશનમાં પાછા લાવી શકાય (આકૃતિ 8).

લિવરમાં કપલિંગ સળિયાઓની ઇન્સ્ટોલેશન સ્થિતિ નોંધો (આકૃતિ 7) અને ધ્રુવો A અને C માટે દરેક કિસ્સામાં કપલિંગ સળિયા અને લિવર વચ્ચે બે વોશર A13 10.3 દાખલ કરો.

હવે ધ્રુવ સ્તંભ A અને C ને બ્રેકર બેઝની બાહ્ય ધાર સાથે સમાંતર ગોઠવો અને પછી નિર્ધારિત ટોર્ક પર કડક કરો. બધા ધ્રુવ સ્તંભો હવે બ્રેકર બેઝ સાથે જોડાયેલા છે અને માર્કિંગ સ્થિતિમાં બોલ્ટ 10.9 દ્વારા ખુલ્લી સ્થિતિમાં નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે.

હવે ત્રણેય ધ્રુવો પર બોલ્ટ 10.9 ને સ્વીચ પોઝિશનમાં લાવો (આકૃતિ 8) અને બોલ્ટ M6 અને લોક વોશર 10.1 (આકૃતિ 7) વડે રિંગ ગ્રુવમાં સુરક્ષિત કરો.

10.9 બોલ્ટ

15.9 લીવર

બ્રેકર પોઝિશન

B માર્કિંગ પોઝિશન

આકૃતિ.8 માર્કિંગ પોઝિશન / સ્વીચ પોઝિશન

૩૫ SF₆ પાઇપલાઇન ફીટ કરવામાં આવી

ટ્યુબ કનેક્શન એસેમ્બલ કરતી વખતે સીલિંગ સપાટીઓ સ્વચ્છ અને ઓ-રિંગ સીલની યોગ્ય સ્થિતિની ખાતરી કરો.

દરેક ધ્રુવ સ્તંભ માટે એક SF₆ રેખા જોડાયેલ હોવી આવશ્યક છે.

ગેસ પાઇપ 10.6 (આકૃતિ 9) ને ધ્રુવ સ્તંભ 10.1 ના ફ્લેંજ સાથે જોડવા માટે, ફ્લેંજ 10.1 માંથી સીલિંગ કેપ સાથે યુનિયન નટ્સ 10.4 દૂર કરો અને આકૃતિ 9 માં બતાવ્યા પ્રમાણે જોડાણો બનાવો.

સૌ પ્રથમ, કોર્નર ગિયર 10.1 પર ફ્લેંજની સપાટીની સમાંતર સોલ્ડરિંગ સ્લીવ 10.5 ને ગોઠવો અને વેસેલિનથી લ્યુબ્રિકેટ કરેલી નવી O-રિંગ દાખલ કરો. પછી યુનિયન નટ 10.4 ને હાથથી ઝડપથી સ્ક્રૂ કરો અને સ્પેનરથી કડક કરો. યુનિયન નટ 10.4 ને 40 Nm ના કડક ટોર્ક સાથે સ્ક્રૂ કરો. એક્સેસરી પેકમાં વેસેલિન અને નવી O-રિંગ મળશે.

ગેસ પાઇપના લોકીંગ સ્ક્રૂ અને પોલ કોલમ પર ફ્લેંજના સીલિંગ કેપ્સ સાથે યુનિયન નટ્સને ભવિષ્યના પરિવહન અને સમારકામ માટે સુરક્ષિત જગ્યાએ રાખો.

૧૫ કોર્નર ગિયર

10.1 ફ્લેંજ

૬.૩ ઓ-રિંગ ગાસ્કેટ

10.4 યુનિયન અખરોટ

૧૦.૫ સોલ્ડરિંગ સ્લીવ

10.6 ગેસ પાઇપ

આકૃતિ 9 SF₆-પાઇપ, માઉન્ટ થયેલ

40 વિરોધી કાટ સંરક્ષણ

જ્યારે પોલ કોલમનું ઇન્સ્ટોલેશન પૂર્ણ થઈ જાય, ત્યારે કામ દરમિયાન ફીટ કરાયેલા હોટ-ડિપ ગેલ્વેનાઈઝ્ડ બોલ્ટ, વોશર્સ અને નટ્સને રક્ષણાત્મક પેઇન્ટ (એસેસરીઝ પેકમાં) થી કોટેડ કરવા આવશ્યક છે.

45 એસેમ્બલ બ્રેકરનું પરિવહન

જો બ્રેકર ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટ પર એસેમ્બલ ન થયું હોય, તો તેને જ્યાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું છે ત્યાંથી ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટ પર લઈ જવા માટે નીચેની નોંધોનું અવલોકન કરવું જોઈએ:

ધ્યાન

પરિવહન માટે બ્રેકરમાં ગેસનું અનુમતિપાત્ર ગેજ દબાણ 0.5 બાર/0.05 MPa /7.3 psig કરતા વધારે ન હોવું જોઈએ.

ધ્યાન

જ્યારે ક્રેન દ્વારા બ્રેકર ખસેડવામાં આવે છે, ત્યારે ટ્રાન્સપોર્ટ બીમનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે કારણ કે અન્યથા તે પડી જવાનો ભય રહે છે.

ઉપલા પરિવહન બીમ

B નીચલું પરિવહન બીમ

આકૃતિ 10(a) સંપૂર્ણપણે એસેમ્બલ બ્રેકરનું પરિવહન (ઘનતા મોનિટર અને દબાણ ગેજ અલગથી સાથે)

આકૃતિ.10(b) સંપૂર્ણપણે એસેમ્બલ બ્રેકરનું પરિવહન (સંકલિત ઘનતા મોનિટર અને દબાણ ગેજ સાથે)

4110 અર્થિંગ અને લીડ્સને જોડવું

05 અર્થિંગ

પૂરા પાડવામાં આવેલા અર્થ ટર્મિનલ્સ દ્વારા બ્રેકર બેઝને હાઇ-વોલ્ટેજ સ્ટેશન અર્થ સાથે જોડો.

આકૃતિ.1 અર્થિંગ ટર્મિનલ્સનું માઉન્ટિંગ

૧૦ ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ટર્મિનલ્સ પર કામ કરો

ચેતવણી

ઉચ્ચ ગેસ દબાણ - ફાટવાનો ભય સલામતીના કારણોસર, બ્રેકર SF₆ ગેસથી ભરાય તે પહેલાં ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ટર્મિનલ્સ પર કામ સામાન્ય દબાણે કરવું જોઈએ.

પોર્સેલિન ઇન્સ્યુલેટર કોઈપણ તણાવ (દા.ત. કંપન, વગેરે) ના સંપર્કમાં ન આવવા જોઈએ. પોર્સેલિન બોડી અને ફિન્સને સાધનો અથવા હેન્ડલિંગ સહાયથી નુકસાન ન થાય તે માટે ખૂબ કાળજી લેવી જોઈએ.

ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાહકને જોડવું

કનેક્ટર પ્લેટ્સની સંપર્ક સપાટીઓને સ્ટીલ વાયર બ્રશથી બ્રશ કરો, જેનો ઉપયોગ ફક્ત એલ્યુમિનિયમ માટે કરવામાં આવ્યો છે, જ્યાં સુધી તે તેજસ્વી અને સહેજ ખરબચડી ન થાય. સંપર્ક સપાટીઓને લિન્ટ-ફ્રી કાગળ અથવા કાપડથી સાફ કરો અને તેમને એસિડ-ફ્રી વેસેલિન, દા.ત. શેલ વેસેલિન 8420 થી હળવાશથી કોટ કરો.

જો કોપર કનેક્ટર પ્લેટનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હોવ, તો કુપલ સ્પેસરનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે.

કનેક્ટર પ્લેટોનું સ્થાન

જો જરૂરી હોય તો, કનેક્ટર પ્લેટોને 180 દ્વારા ઓફસેટ કરી શકાય છે. આમ આકૃતિ 2 નું અવલોકન કરો, ઉપર વર્ણવ્યા મુજબ માઉન્ટિંગ સપાટીઓને બ્રશ કરો અને લુબ્રિકેટ કરો.

22 ઇન્ટરપ્ટર યુનિટ 22.22 હાઇ-વોલ્ટેજ-ટર્મિનલ

આકૃતિ.2 કનેક્ટર પ્લેટો માઉન્ટ કરવાનું

અપવાદરૂપ કિસ્સાઓમાં, ચેતવણી નોંધોનું પાલન કરવામાં આવે તો, SF₆ નજીવા દબાણ પર ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાહકનું જોડાણ શક્ય છે.

૧૫ કંટ્રોલ કેબલ્સને કનેક્ટ કરી રહ્યા છીએ

ચેતવણી

ખાતરી કરો કે કંટ્રોલ કેબલ ડેડ છે.

આપેલા કમ્પ્રેશન ગ્રંથીઓ દ્વારા કંટ્રોલ કેબલ્સને કંટ્રોલ યુનિટમાં દાખલ કરો અને સર્કિટ ડાયાગ્રામમાં બતાવ્યા પ્રમાણે કેબલ્સને ટર્મિનલ સ્ટ્રીપ સાથે જોડો. રક્ષણાત્મક વાહકોને આપેલા અર્થિંગ ટર્મિનલ સાથે જોડો. કેબલ કમ્પ્રેશન ગ્રંથીને ફરીથી સજ્જડ કરો.

નૉૅધ

જો કમિશનિંગ પછીથી થવાનું હોય, તો પણ એન્ટી-કન્ડેન્સેશન હીટર જોડાયેલા હોવા જોઈએ.

વિભાગ 4-0205 ડિલિવરી અને સ્ટોરેજ જુઓ.

4130 બ્રેકરમાં SF₆ ગેસ ભરવો

05 સિલિન્ડરમાંથી ગેસનો ઉપયોગ

સિમેન્સ ગેસ સિલિન્ડરમાંથી SF₆ ગેસથી બ્રેકર ભરવા માટે W 423 પ્રકારનું સંપૂર્ણ ફિલિંગ ડિવાઇસ પ્રદાન કરે છે (આકૃતિ 1).

બ્રેકર ફક્ત યોગ્ય લાયકાત ધરાવતા કર્મચારીઓ દ્વારા જ ભરી શકાય છે, અને SF₆ ફિલિંગ કર્વ અનુસાર.

3-0080 ટેકનિકલ ડેટા જુઓ.

ચેતવણી

ગેસનું ઊંચું દબાણ - ફાટવાનો ભય

માન્ય ભરણ દબાણ કરતાં વધુ થવાથી થાંભલાના સ્તંભો ફાટી શકે છે, જેના પરિણામે ગંભીર વ્યક્તિગત ઈજા અને મિલકતને નુકસાન થઈ શકે છે.

ફિલિંગ ડિવાઇસમાં સેફ્ટી વાલ્વ (ઓપરેટિંગ પ્રેશર 8 બાર/0.8 MPa/116 psig) હોવો જોઈએ. સેફ્ટી વાલ્વ દબાણના કમ્પાર્ટમેન્ટને અસ્વીકાર્ય રીતે ઊંચા દબાણને કારણે વધુ પડતા દબાણથી બચાવે છે.

આકૃતિ 1 SF₆ ફિલિંગ ડિવાઇસ W 423

ગેસ રેડવા માટે, ફિલિંગ ડિવાઇસના નળીને બ્રેકરના ફિલિંગ ફ્લેંજ W1 સાથે જોડો (આકૃતિ 2 અને 3).

ગેસ સિલિન્ડરને બરફથી ભરાતો અટકાવવા માટે, ગેસના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવા માટે નિયમન વાલ્વ પર હેન્ડવ્હીલનો ઉપયોગ કરો.

આસપાસના તાપમાન પર આધાર રાખતું ભરણ દબાણ (૨૦ °C પર ભરણ દબાણ વિશે માહિતી સાથે રેટિંગ પ્લેટ જુઓ) યોગ્ય છે તેની કાળજી લેવી જોઈએ.

આકૃતિ 2(a) ફ્લેંજ W1 ભરવા (ઘનતા મોનિટર અને દબાણ ગેજ અલગથી સાથે)

આકૃતિ 2(b) ફિલિંગ ફ્લેંજ W1 (સંકલિત ઘનતા મોનિટર અને દબાણ ગેજ સાથે)

૧ ગેસ સિલિન્ડર ૨ પ્રેશર રીડ્યુસર રેગ્યુલેટીંગ વેલ્યુ ૩ પ્રેશર ગેજ (૦-૧૦બાર) ૪ સલામતી વેલ્યુ

W1 ફિલિંગ કનેક્શન

આકૃતિ 3(a) SF₆ ફિલિંગ ડિવાઇસ જોડાયેલ (ઘનતા મોનિટર અને પ્રેશર ગેજ અલગથી સાથે)

આકૃતિ 3(b) SF₆ ફિલિંગ ડિવાઇસ જોડાયેલ (સંકલિત ઘનતા મોનિટર અને દબાણ ગેજ સાથે)

SF₆ ફિલિંગ કર્વ અને ડેન્સિટી મોનિટરના ઓપરેટિંગ મૂલ્યો.

વિભાગ 3-0080 ટેકનિકલ ડેટા જુઓ.

+20 °C સિવાયના આસપાસના તાપમાને, SF₆ ફિલિંગ પ્રેશર ડાયાગ્રામ અનુસાર ગોઠવવું આવશ્યક છે.

ફિલિંગ પ્રેશર નોમિનલ પ્રેશર કર્વ (તાપમાન-સ્વતંત્ર) ઉપર 0.3 બાર/0.03 MPa/ 4.4 psi સુધી હોઈ શકે છે.

ભરણ પૂર્ણ થાય ત્યારે, ભરવાના ઉપકરણને ખોલી નાખો અને ભરવાના ફ્લેંજને બંધ કરો. યુનિયન નટ પર હાથથી સ્ક્રૂ લગાવો. ખાતરી કરો કે બધા ભાગો સ્વચ્છ છે.

૧૦ ઇન્સ્ટોલેશન પછી લિકેજ ટેસ્ટ

જ્યારે બ્રેકર સફળતાપૂર્વક ઊભું કરવામાં આવે અને SF₆ ગેસથી ભરાઈ જાય, ત્યારે પાઇપ સાંધાઓનું લીક માટે પરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે.

લીક ડિટેક્ટરનો ઉપયોગ કરવો જ જોઇએ.

જો લીક જોવા મળે, તો લીક થતા કનેક્શનને પૂર્વવત્ કરો અને સીલિંગ સપાટીને નુકસાન અથવા વિદેશી પદાર્થો માટે તપાસો. પછી નવી સીલ ફિટ કરો, કનેક્શન ફરીથી બનાવો અને લીક પરીક્ષણનું પુનરાવર્તન કરો.

4210 ટેસ્ટ સ્વિચિંગ કામગીરી કરો

જ્યારે ઇન્સ્ટોલેશન કાર્ય પૂર્ણ થાય છે, ત્યારે સર્કિટ-બ્રેકર ખુલ્લી સ્થિતિમાં હોય છે. ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમનો ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ ચાર્જ થતો નથી.

સ્પ્રિંગ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમનું કાર્ય વિભાગ 3-1205 જુઓ.

ચેતવણી

સર્કિટ-બ્રેકરને બ્લોક કરવાનું શક્ય છે.

ટેસ્ટ રન શરૂ કરતા પહેલા એ તપાસવું જરૂરી છે કે બોલ્ટ 10.9 સ્વીચ પોઝિશનમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા છે અને સુરક્ષિત છે (આકૃતિ 1)

જો પોર્સેલિન બોડીને નુકસાન થાય તો ફાટવાનો ભય. ગંભીર વ્યક્તિગત ઈજા થઈ શકે છે.

સલામતીના કારણોસર, પરીક્ષણ કામગીરી દરમિયાન કોઈપણ વ્યક્તિ બ્રેકરથી 60 મીટરની અંદર રહી શકશે નહીં.

ગંભીર યાંત્રિક નુકસાનનો ભય

યાંત્રિક પરીક્ષણ કામગીરી ફક્ત પૂરતા SF₆ ગેસ ભરણ સાથે જ કરવી જોઈએ: દબાણ ઓછામાં ઓછું સામાન્ય લોકઆઉટ SF₆ ના સ્તરે હોવું જોઈએ, વિભાગ 3-0080 ટેકનિકલ ડેટા જુઓ.

આકૃતિ.1 ખૂણાના ગિયર પર જોડાણ બિંદુ

જ્યારે મોટર કંટ્રોલ પાવર સપ્લાય ચાલુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ચાર્જિંગ મોટર્સ આપમેળે શરૂ થાય છે અને ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ ચાર્જ અને લેચ થયા પછી ફરીથી બંધ થઈ જાય છે. ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ હવે ક્લોઝિંગ ઓપરેશન માટે તૈયાર છે.

પરિવહન દરમિયાન પોર્સેલેઇન બોડીને નુકસાન થવાની સંભાવનાને કારણે, પ્રથમ યાંત્રિક પરીક્ષણ રન રિમોટ-કંટ્રોલ્ડ "સેફ્ટી સ્વિચિંગ ઓપરેશન્સ" તરીકે કરવા જોઈએ.

દરેક ધ્રુવ પર 5 બંધ-ખુલ્લા ઓપરેશન કરો.

૪૨૩૦ કમિશનિંગ ચેક

ધ્યાન

નીચે સૂચિબદ્ધ વસ્તુઓ (05 થી 20) નું કમિશનિંગ દરમિયાન કડક પાલન કરવું જોઈએ.

05 એન્ટી-કન્ડેન્સેશન હીટર

જો લાગુ પડે તો એન્ટી-કન્ડેન્સેશન હીટિંગની અસરકારકતા અને હાલના મોનિટરિંગ ડિવાઇસની કામગીરી તપાસો.

૧૦ સબસ્ટેશન અને સર્કિટ-બ્રેકર વચ્ચે વાયરિંગનું પરીક્ષણ

બધા કમાન્ડ અને સિગ્નલિંગ પાથ તપાસો.

 

 

સર્કિટ-બ્રેકર માટે 9000 કમિશનિંગ રિપોર્ટ

 

ગ્રાહક:	કમિશનિંગ આના દ્વારા કરવામાં આવે છે:
સ્વિચગિયર:	હસ્તાક્ષર:
ઇન્ટરલોકિંગ ફીડર:	સુપરવાઇઝરની સહી:
	તારીખ

કાર્યોનો ક્રમાંક:

રેટિંગ પ્લેટ અનુસાર, +20 °C પર SF6 ફિલિંગ પ્રેશર: ......બાર

સ્વિચિંગ ડ્યુટી: ઓવરહેડ લાઇન, ટ્રાન્સફોર્મર, જનરેટર, કેબલ, ટાઇ સર્કિટ-બ્રેકર, અન્ય .......

	તારીખ/હા/ના/ રીમાર્કસ
પરિવહન નુકસાન
બ્રેકર બેઝ
ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યુનિટ
પોર્સેલિન
ચેકલિસ્ટ મુજબ ડિલિવરી પૂર્ણ
સ્થાપન
ઓપરેટિંગ સૂચનાઓના "ઇન્સ્ટોલેશન, 20 પોલ કોલમ પર લીક ટેસ્ટ" વિભાગ અનુસાર લીકેજ ટેસ્ટ
બ્રેકર બેઝ: "ઇન્સ્ટોલેશન, 10" અનુસાર નોંધાયેલ આડું ઇન્સ્ટોલેશન અને ટાઇટનિંગ ટોર્ક ક્રેન વડે બ્રેકર બેઝ અને ઓપરેટિંગ યુનિટ ખસેડવું
તપાસો કે SF₆ પાઇપ કપલિંગ મજબૂત રીતે જોડાયેલા છે, પ્રકરણ 24010-35 "SF₆ પાઇપનું જોડાણ" જુઓ.
ખાતરી કરો કે બોલ્ટ 10.9 અને વોશર્સ 10.3 યોગ્ય સ્થિતિમાં છે અને બોલ્ટ વોશર્સ દ્વારા સુરક્ષિત છે.
લુબ્રિકન્ટ્સ અને કાટ-રોધક સુરક્ષા લાગુ કરો ("ઇન્સ્ટોલેશન", સફાઈ પ્રવાહી, લુબ્રિકન્ટ્સ અને કાટ સંરક્ષણ એજન્ટો જુઓ)
ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાહકોને અર્થિંગ અને કનેક્ટિંગ
જો કમિશનિંગ તાત્કાલિક કરવામાં ન આવે તો
યોગ્ય બિંદુએ ચાર્જિંગ મોટરનો પાવર સપ્લાય ડિસ્કનેક્ટ કરો.
સર્કિટ-બ્રેકર હીટર કનેક્ટ કરો
પેઇન્ટ ફિનિશને થયેલા નુકસાનને દૂર કરો; "ઇન્સ્ટોલેશન, 40 - કાટ-રોધક સુરક્ષા" અનુસાર કોઈપણ જરૂરી વધારાના પેઇન્ટ કોટિંગ લાગુ કરો.
કમિશનિંગ
મોટર સર્કિટ-બ્રેકરને 1,1 [A] માં સેટ કરો (જો સપ્લાયના ક્ષેત્રમાં શામેલ હોય તો)
MCBs ના ટ્રીપિંગ કરંટ ≥ [A] માં તપાસો (જો પુરવઠાના ક્ષેત્રમાં સમાવિષ્ટ હોય તો)
ગરમીનો પ્રવાહ (ગરમીની તપાસ)
SF₆ સિસ્ટમને રેટ કરેલ દબાણ સ્તર [બાર /°C] સુધી ભરો.
SF₆ રેટેડ પ્રેશર પર 5 ઓન-ઓફ સેફ્ટી સ્વિચિંગ ઓપરેશન્સ કરો (રિમોટ કંટ્રોલ દ્વારા, 60 મીટર સેફ્ટી અંતર)

વર્ક્સ સીરીયલ નંબર: શાલ્ટપ્લાન નંબર: ............... અનુક્રમણિકા:

કાર્ય પરીક્ષણ
ઓપન-ક્લોઝ સ્વિચિંગ કામગીરી, લોકઆઉટ, સિગ્નલ, એન્ટિ-પમ્પિંગ વગેરે. બ્રેકર સર્કિટ ડાયાગ્રામ અને સ્વીચગિયર કંટ્રોલ ડાયાગ્રામ સંબંધિત બધી વિગતો તપાસો, ખાસ કરીને:
બંધ ૧ (બંધ ૨)	શરૂઆત ૧ શરૂઆત ૨ (ઉદઘાટન ૩)
SF₆ ઘનતા મોનિટર
SF₆, B4 / સિગ્નલનું નુકસાન
SF₆-લોકઆઉટ 1, B4 / K10 સિગ્નલ K10	લોકઆઉટ 1 (K10) ને ફરીથી ખોલવું
ઓપનિંગ લોકઆઉટ 1 (K10)	SF₆-લોકઆઉટ 2, B4 / K26 સિગ્નલ K26
લોકઆઉટ 2 (K26) ને ફરીથી ખોલવું	ઓપનિંગ લોકઆઉટ 2 (K26)
ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ
મોટર ચાર્જિંગ: ચાર્જિંગ સમય (સે ≤15 સે) ................... એસ
સિગ્નલ "ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ રિલેક્સ્ડ" S16
લોકઆઉટ ૧ ને સ્વતઃ-પુનઃબંધ કરો	K0//S16	K10-S16
લોકઆઉટ ૧ ને સ્વતઃ-પુનઃબંધ કરો	K26//S16	K26-S16
એન્ટિ-પમ્પિંગ સુવિધા		કે૭૫/કે ૪૭
એન્ટિ-પમ્પિંગ સુવિધા		કે 75 / કે 48
અંતિમ તપાસો
નવા કનેક્શન પર SF₆ લિકેજ ટેસ્ટ
SF₆ ભેજ (ઝાકળ બિંદુ)*	............ [°C]
SF₆ સામગ્રી *	............. [%]
SF₆ ભરણ	............ [બાર /°C]
માપ લેવાની તારીખ *સિલિન્ડરમાંથી ગેસ ભરાય તો માપન જરૂરી નથી.*	...........................

કાર્યોનો ક્રમાંક:

અંતિમ તપાસો

મુખ્ય ટર્મિનલ સાથે મજબૂત રીતે જોડાયેલા લીડ્સ

કામ પૂર્ણ થયા પછી ઓપરેશન્સ કાઉન્ટર રીડિંગ

રીમાર્કસ

0100 ઓપરેશન

05 ઉદઘાટન અને બંધ

ચેતવણી

ખતરો! - ઉચ્ચ વોલ્ટેજ! ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સાથે જોડાયેલ સર્કિટ-બ્રેકર ફક્ત કંટ્રોલ રૂમ અથવા સબસ્ટેશનમાં સ્થાનિક કંટ્રોલ કેબિનેટમાંથી જ ચલાવી શકાય છે.

ટ્રિપિંગ કોઇલ પર સીધા સ્વિચિંગ કામગીરી સ્વીચગિયર ઇન્ટરલોક યુનિટ અને SF₆ ઇન્ટરલોકિંગ બંનેને બાયપાસ કરશે.

૧૦ SF₆-ગેસ દબાણ

ધ્રુવ સ્તંભોમાં SF₆ ગેસનું દબાણ ઘનતા મોનિટર દ્વારા મોનિટર કરવામાં આવે છે અને સંબંધિત દબાણ ગેજ પર દર્શાવવામાં આવે છે. ઘનતા મોનિટરના પ્રતિભાવ મૂલ્યો દર્શાવવામાં આવે છે.

વિભાગ 3-0080 ટેકનિકલ ડેટા અને વિભાગ 3-1510 નિયંત્રણ જુઓ.

જો SF₆ દબાણ અતિશય ઓછું થઈ જાય, તો "SF₆ નું નુકસાન" નો સંકેત શરૂ થાય છે. ત્યારબાદ બ્રેકરને ખોલવું જોઈએ અને શક્ય તેટલી વહેલી તકે ગેસ સિલિન્ડરમાંથી SF₆ વડે અથવા ગેસ મોનિટરિંગ યુનિટ પર ફ્લેંજ W1 સાથે જોડાયેલા ફિલિંગ ડિવાઇસનો ઉપયોગ કરીને ટોપ અપ કરવું જોઈએ જ્યાં સુધી સામાન્ય દબાણ પુનઃસ્થાપિત ન થાય. આ માટે બ્રેકરને અલગ રાખવું આવશ્યક છે. ભરણ પૂર્ણ થયા પછી, બ્રેકરને ફરીથી કાર્યરત કરી શકાય છે.

બ્રેકરમાં SF₆ ગેસ ભરવા માટેનો ફ્લેંજ W1 ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ કેબિનેટ (કનેક્ટિંગ થ્રેડ M26X1.5 અથવા M45×2) ની અંદર સ્થિત છે. ઓપરેશનલ ગેસ પ્રેશરને પ્રેશર ગેજ MA થી વાંચી શકાય છે (વિભાગ 1510 નિયંત્રણ જુઓ).

જો ઉપરોક્ત સિગ્નલ થોડા સમય પછી ફરીથી શરૂ થાય, તો લીક શોધી કાઢવું ​​જોઈએ અને જો શક્ય હોય તો, સીલ કરવું જોઈએ. જો લીક સીલ ન કરી શકાય, તો નજીકના સિમેન્સના પ્રતિનિધિને જાણ કરવી જોઈએ.

ચેતવણી

ગંભીર યાંત્રિક નુકસાનનો ભય

ટેસ્ટ સ્વિચિંગ કામગીરી (ડેડ સ્ટેટમાં) માટે, ઓછામાં ઓછું SF₆ દબાણ 3 બાર/0.3MPa/44 psig હોવું આવશ્યક છે.

૧૫ સામાન્ય તાળાબંધી

જો બ્રેકરમાં SF₆ દબાણ એટલું ઓછું થઈ જાય કે સંપૂર્ણ ચાપ-ક્વેન્ચિંગ સુનિશ્ચિત કરી શકાતું નથી, તો સામાન્ય લોકઆઉટ અસરકારક બને છે અને આગળની બધી કામગીરીને અવરોધે છે.

20 મિકેનિકલ રિક્લોઝિંગ લોકઆઉટ

જો બ્રેકર પોલ બંધ સ્થિતિમાં હોય, તો ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમમાં મિકેનિકલ રિક્લોઝિંગ લોક-આઉટ અમલમાં આવે છે. તે ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમને પાછું ચાલુ થવાથી અટકાવે છે.

25 મહત્તમ પરવાનગીપાત્ર વિક્ષેપોની સંખ્યા

બ્રેકિંગ કરંટ, મહત્તમ અનુમતિપાત્ર વિક્ષેપો વચ્ચેનો સંબંધ આકૃતિ 1 માં બતાવવામાં આવ્યો છે.

જો વિક્ષેપો ઊંચા પ્રવાહ સાથે થાય છે, તો આકૃતિ 1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે શક્ય વિક્ષેપોની સંખ્યા ઘટે છે.

જો આગામી નિયમિત જાળવણી તારીખ પહેલાં ઓપનિંગ કામગીરીની માન્ય સંખ્યા પહોંચી જાય, તો સંબંધિત જાળવણી માપદંડ અગાઉથી અમલમાં મૂકવો આવશ્યક છે.

આ ચાર્ટ (આકૃતિ 1) ત્રણ-ધ્રુવ સર્કિટ-બ્રેકરના એક ધ્રુવ સાથે સંબંધિત છે.

 

આકૃતિ.1 બ્રેકિંગ કરંટના કાર્ય તરીકે મહત્તમ અનુમતિપાત્ર વિક્ષેપોની સંખ્યા

સિંગલ-પોલ ઓપનિંગ ઓપરેશન્સની સંખ્યા કરતા ત્રણ ગણી વધારે થવાથી ત્રણ-પોલ સર્કિટ-બ્રેકર (દા.ત. 40 kA સાથે 30 સિંગલ-પોલ ઓપનિંગ ઓપરેશન) થઈ શકે છે.

વજન પરિબળ k વિવિધ બ્રેકિંગ કરંટ પર મહત્તમ અનુમતિપાત્ર વિક્ષેપોની ગણતરીને સરળ બનાવે છે.

nx = બ્રેકિંગ કરંટ પર બાકી રહેલા માન્ય વિક્ષેપોની સંખ્યા x

ki= ikA સુધીના પ્રવાહને તોડવા માટે વજન પરિબળ

ઉપરોક્ત સમીકરણનો ઉપયોગ કરીને આપેલ સંખ્યાબંધ કામગીરી (પરિણામી ઘસારો સાથે) સાથે હજુ પણ માન્ય મહત્તમ વિક્ષેપોની ગણતરી કરી શકાય છે.

ઉદાહરણ: 40 kA ના રેટેડ શોર્ટ-સર્કિટ બ્રેકિંગ કરંટ સાથેના સર્કિટ-બ્રેકરે ≤2.5 kA ના બ્રેકિંગ કરંટ સાથે 250 વિક્ષેપો અને 20 kA ના 2 વિક્ષેપો કર્યા છે.

30 kA પર હજુ પણ કેટલા વિક્ષેપો માન્ય છે?

૩૦ કેએ પર કુલ ૧૯.૫ વિક્ષેપો હજુ પણ માન્ય છે.

સર્કિટ-બ્રેકર પર અનિયમિતતાના કિસ્સામાં 0181 ભલામણ કરેલ પ્રક્રિયા

નૉૅધ

સર્કિટ-બ્રેકરના સંચાલનમાં થતી કોઈપણ અનિયમિતતાઓને ઓળખવા અને મૂલ્યાંકન કરવામાં નીચેનું કોષ્ટક સહાયક છે.

ચેતવણી

જ્યારે ઓપનિંગ અને ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ હળવા હોય ત્યારે જ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ પર કામ કરી શકાય છે.

સિગ્નલ/લોક-આઉટ	અસર	શક્ય કારણ(ઓ)	ઉપચારાત્મક પગલાં
SF₆ નું નુકસાન	ફક્ત સિગ્નલ (લીક સામાન્ય રીતે ધીમું)	SF₆ નું નુકસાન	ફોલ્ટ શોધો અને લીક સીલ કરો. SF₆ ને નોમિનલ પ્રેશર સુધી ટોપ અપ કરો.
સામાન્ય SF₆ લોક-આઉટ	કોઈ સ્વિચિંગ શક્ય નથી	SF₆ લીક	SF₆ નું નુકસાન જુઓ
૧૫ સેકન્ડથી વધુ સમય હોય તો સામાન્ય SF₆ લોકઆઉટ	ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ ચાર્જ થયેલ નથી, ક્લોઝિંગ શક્ય નથી	૧. મોટર પાવર સપ્લાય નથી ૨. મોટર ખામીયુક્ત	1. મોટર સપ્લાય આપો 2. મોટર બદલો

0500 ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સ્વિચિંગ ઉપકરણો અને સિસ્ટમોનો નિકાલ

સર્કિટ-બ્રેકર એ પર્યાવરણને અનુકૂળ ઉત્પાદન છે.

નિકાલ કરતી વખતે, સામગ્રીના પુનઃઉપયોગને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ. વર્તમાન કાયદા અનુસાર ઉપકરણનો પર્યાવરણીય રીતે સ્વીકાર્ય નિકાલ શક્ય છે.

આ ઉપકરણને મિશ્ર ભંગાર તરીકે રિસાયકલ કરી શકાય છે, અથવા, જો શક્ય હોય તો તેને તોડી નાખવામાં આવે તો, પર્યાવરણીય રીતે વધુ સ્વીકાર્ય રીતે મિશ્ર ભંગારના અવશેષ ભાગ સાથે સૉર્ટ કરેલા ભંગાર તરીકે.

આ ઉપકરણ બનાવવા માટે નીચેની સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે: સ્ટીલ, તાંબુ, એલ્યુમિનિયમ, પીટીએફઇ, કાસ્ટ રેઝિન અથવા કાસ્ટ-રેઝિન-ઇમ્પ્રિગ્નેટેડ ફેબ્રિક, ગ્લાસ-ફાઇબર-રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક, સીલિંગ માટે રબર્સ, સિરામિક્સ, ગ્રીસ.

ઉપકરણનો નિકાલ કરતા પહેલા, ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમના ડેમ્પરમાં રહેલા કૃત્રિમ હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી (એન્ડેરોલ BDH 15) ને ડ્રેઇન કરવામાં આવે તેની કાળજી લેવી જોઈએ. નિકાલ સમયે લાગુ પડતા સત્તાવાર નિયમોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે.

સિમેન્સ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા સ્ટેટ મુજબ, જર્મનીમાં સંબંધિત નિયમોના અર્થમાં ઉપકરણમાં કોઈ જોખમી પદાર્થોનો સમાવેશ થતો નથી. જો ઉપકરણ જર્મનીની બહાર ચલાવવાનું હોય, તો સ્થાનિક રીતે લાગુ કાયદા અને નિયમોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે.

ઇન્સ્યુલેટીંગ અને ક્વેન્ચિંગ મીડિયા SF₆ ને પણ પરંપરાગત સાધનો દ્વારા ડ્રેઇન/ખાલી કરાવવું જોઈએ અને ફરીથી કન્ડીશનીંગ કર્યા પછી, ફરીથી ઉપયોગ માટે ઉપલબ્ધ કરાવવું જોઈએ.

ખુલ્લા ગેસ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં, સ્વિચિંગ કામગીરીના પરિણામે ઘન વિઘટન ઉત્પાદનો હોઈ શકે છે. વાયુયુક્ત ઉત્પાદનો બિલ્ટ-ઇન ફિલ્ટર્સ દ્વારા શોષાય છે. જ્યારે SF₆ ને ઇન્સ્યુલેટીંગ અને ક્વેન્ચિંગ માધ્યમ તરીકે સમાવિષ્ટ કરતા ઉપકરણોને સ્વિચ કરવામાં આવે છે ત્યારે તેનો નિકાલ કરવામાં આવે છે (ખાસ કરીને ફિલ્ટર સામગ્રી અને ઘન વિઘટન ઉત્પાદનોના સંદર્ભમાં), જરૂરી સલામતી પગલાંનું પાલન કરવું આવશ્યક છે.

સ્થાનિક ગ્રાહક સપોર્ટ ઓફિસો નિકાલ સંબંધિત કોઈપણ પ્રશ્નોના જવાબ આપી શકશે.

0100 તપાસ અને જાળવણી - સામાન્ય

આઉટડોર સર્કિટ-બ્રેકર ફક્ત ત્યારે જ વિશ્વસનીય રીતે કાર્ય કરી શકે છે જો તે યોગ્ય રીતે જાળવવામાં આવે. તેથી, નિરીક્ષણ અને જાળવણીનો હેતુ છે:

અમુક ભાગો કેટલા ઘસાઈ ગયા છે તે નક્કી કરવા અને તેમની સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે,

સારી સ્થિતિમાં રહેલા ભાગોને આ સ્થિતિમાં રાખવામાં આવે તેની ખાતરી કરવા માટે,

ચોક્કસ ભાગોને સમયસર બદલવા (વોરંટી બહાર ગ્રાહકના ઉત્પાદનની જવાબદારી)

કાટ સામે રક્ષણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે.

નિરીક્ષણ અને જાળવણી સેવાઓને સામેલ કાર્ય અનુસાર વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે અને તે મુજબ નિયુક્ત કરવામાં આવે છે.

ચેતવણી

ચેતવણીઓનું પાલન ન કરવાથી મૃત્યુ, ગંભીર વ્યક્તિગત ઈજા અને મિલકત અને પર્યાવરણને નોંધપાત્ર નુકસાન થઈ શકે છે.

05 નિરીક્ષણ સેવાઓ (સમયપત્રક) અને જાળવણી

કોષ્ટક (વિભાગ 6-0110) માં સૂચિબદ્ધ ચકાસણી અને જાળવણી સેવાઓ દરેક સિમેન્સ પ્રતિનિધિ દ્વારા અલગથી ઓફર કરવામાં આવે છે.

વારંવાર ઉપયોગમાં લેવાતા સર્કિટ-બ્રેકર્સ ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાતા સર્કિટ-બ્રેકર્સ કરતાં વધુ ઘસારો સહન કરે છે. અહીં નીચેનો તફાવત કરવો આવશ્યક છે:

ઘર્ષણ ("યાંત્રિક કાર્ય ચક્ર") અને 6-1 ને કારણે યાંત્રિક ઘસારો

લોડ કરંટ અથવા ફોલ્ટ કરંટના સ્વિચિંગને કારણે ચાપ ધોવાણ.

વસ્ત્રોના અનામતની ગણતરી એટલા માટે કરવામાં આવે છે કે મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં વિવિધ નિરીક્ષણ અને જાળવણી સેવાઓ નિશ્ચિત અંતરાલો પર કરી શકાય. જો બાહ્ય ડિઝાઇનના સર્કિટ-બ્રેકર્સ ખાસ કરીને વારંવાર ચલાવવામાં આવે છે, તો જ અનુરૂપ સેવા આગળ લાવવાની જરૂર પડી શકે છે, કારણ કે યાંત્રિક કામગીરી અને/અથવા લોડ અથવા ફોલ્ટ સ્વિચિંગ કામગીરીની અનુમતિપાત્ર સંખ્યા પહેલાથી જ ઓળંગાઈ ગઈ છે (વિભાગ 3-0100 કામગીરી જુઓ).

૧૦ કર્મચારીઓની સોંપણી

નિરીક્ષણ અને જાળવણી સેવા ફક્ત લાયક કર્મચારીઓ દ્વારા અથવા તેમની દેખરેખ હેઠળ જ હાથ ધરવામાં આવી શકે છે.

વધુમાં, જાળવણી માટે જરૂરી જાળવણી કીટ અને ખર્ચપાત્ર સામગ્રી (લુબ્રિકન્ટ વગેરે) પણ પૂરી પાડવામાં આવે છે.

૧૫ જાળવણી કીટ

જાળવણી કીટમાં ચોક્કસ સેવા માટે યોગ્ય માત્રામાં વિવિધ સ્પેરપાર્ટ્સ હોય છે.

ગ્રાહકો દ્વારા આવી કીટનો સ્ટોક રાખવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી, કારણ કે કેટલાક ભાગો, જેમ કે ઓ-રિંગ્સ, જૂના થવાના આધીન હોય છે. અન્ય ભાગો ઉપયોગ થાય ત્યાં સુધીમાં જૂના થઈ શકે છે.

20 નિરીક્ષણ અને જાળવણી સેવા માટેની પ્રારંભિક તારીખ

નિરીક્ષણ અને જાળવણી સમયપત્રકની શરૂઆતની તારીખ એ છે કે જ્યારે ફિલ્ટર સામગ્રી સર્કિટ-બ્રેકરમાં મૂકવામાં આવે છે, જે પછી ખાલી કરવામાં આવે છે અને ગેસથી ભરવામાં આવે છે. આ સામાન્ય રીતે ઉત્પાદનનું વર્ષ હોય છે.

ગેસથી ભરેલું સર્કિટ બ્રેકર ઇન્સ્ટોલેશન પછી સેવામાં મૂકવામાં આવે છે કે નહીં તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી.

શરૂઆતની તારીખ લેખિતમાં નોંધવી જોઈએ અને યાંત્રિક કામગીરી અને ફોલ્ટ કરંટ કામગીરી વગેરેની સંખ્યાનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ જેથી નિરીક્ષણ અને જાળવણી સમયના કાર્ય તરીકે કરવી જોઈએ કે ઘસારાના કાર્ય તરીકે.

25 ખલેલ

જો કોઈ ખલેલ પહોંચે તો યોગ્ય સિમેન્સ ઓફિસમાં લાયક કર્મચારીઓની નિમણૂક માટે અરજી કરો, ખલેલનો પ્રકાર અને હદ શક્ય તેટલી સચોટ રીતે જણાવો અને નુકસાનના ચિહ્નો દર્શાવતા કોઈપણ ભાગોનું નામ આપો. ઓળખને સરળ બનાવવા માટે, સર્કિટ-બ્રેકર માટેના સ્પેરપાર્ટ્સની સૂચિમાં આપેલા ભાગોના હોદ્દા (વપરાયેલા સર્કિટ ભાગ નંબરોની પરિભાષા અને સીરીયલ નંબર, રેખાંકનોનો સંદર્ભ) જણાવો.

૩૦ નોંધ લેવા જેવા મુદ્દા

નિરીક્ષણ માટે ખોલવામાં આવેલા કોઈપણ સ્ક્રૂ કરેલા સાંધાના લોકીંગ તત્વો બદલવા આવશ્યક છે.

પ્રક્રિયા દરમિયાન ખુલ્લા થયેલા બધા સીલ અને ગાસ્કેટ પર પણ આ જ વાત લાગુ પડે છે. ગંદકીના પ્રવેશને રોકવા માટે બધા ખુલ્લા બ્રેકર ભાગોને ઢાંકવા જોઈએ.

સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન સ્વિચિંગમાંથી કોઈ ધૂળ નીકળવી જોઈએ નહીં. જો ઉચ્ચ શોર્ટ-સર્કિટ કરંટના વારંવાર વિક્ષેપ પછી ધૂળ મળી આવે, તો નીચે મુજબ આગળ વધો:

બ્રેકર ખોલ્યા પછી અને કોઈપણ સબએસેમ્બલી દૂર કર્યા પછી, કોઈપણ સ્વિચિંગ ધૂળ તરત જ દૂર કરવી જોઈએ. જ્યારે આ ધૂળ થોડા સમય માટે હવામાં ખુલ્લી રહે છે, ત્યારે તે ભેજને શોષી લેશે અને પછી તેને ફક્ત મુશ્કેલીથી દૂર કરી શકાશે.

મોજા પહેરવા જોઈએ.

વેક્યુમ ક્લીનરનો ઉપયોગ કરીને ધૂળ દૂર કરો. તેને બિનજરૂરી રીતે હલાવશો નહીં. પર્યાવરણીય નિયમોનું પાલન કરીને કપડા અને સ્વિચિંગ ધૂળનો નિકાલ કરવો જોઈએ.

જર્મનીના ફેડરલ રિપબ્લિક માટે: ચોકસાઇ મિકેનિક્સ અને ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ માટે વૈધાનિક ઔદ્યોગિક અકસ્માત વીમા સંસ્થા દ્વારા જારી કરાયેલ "SF₆ સાધનો" પર પત્રિકા.

0110 જાળવણી સમયપત્રક

જાળવણી સમયપત્રક વ્યક્તિગત તપાસ/નિરીક્ષણમાં કરવાના કામનો ઝાંખી આપે છે. જાળવણી સમયપત્રક અનુસાર હાથ ધરવામાં આવનારા કામના પગલાંઓનું વિગતવાર વર્ણન 6-0200 માં આપવામાં આવ્યું છે. બંને પ્રકરણોમાં, કાર્યના પગલાં સમાન સંખ્યાઓ દ્વારા ઉલ્લેખિત છે.

ચેતવણી

જાળવણી કર્મચારીઓ માટે જોખમ આના કારણે થઈ શકે છે:

-ખતરનાક વોલ્ટેજ

-સ્પ્રિંગ દબાણ હેઠળ કાર્યકારી પદ્ધતિઓ

-ધ્રુવ સ્તંભોમાં ગેસનું દબાણ SF₆ ગેસ અને તેના વિઘટન ઉત્પાદનો

-પડવું અને/અથવા ભાગો અને/અથવા ખસેડતા ભાગોનું પડી જવું.

કલમ 0180 માં ઉલ્લેખિત જાળવણી માટેના સલામતી નિયમોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે.

તપાસ અને નિરીક્ષણ અને જાળવણી સેવા	સમય પછી	કારણે	રીમાર્કસ
	સમય પછી	પહેર્યા પછી
નિયમિત નિરીક્ષણ	12 વર્ષ	3000 કાર્ય ચક્ર પછી I≤ મેં રેટિંગ આપ્યું	સર્કિટ-બ્રેકરને સેવામાંથી દૂર કરવું જોઈએ અને અલગ કરવું જોઈએ. ગેસ કમ્પાર્ટમેન્ટ ખોલવાની જરૂર નથી.
મુખ્ય નિરીક્ષણ	25 વર્ષ	6000 કાર્ય ચક્ર પછી I≤ મેં રેટિંગ આપ્યું	સર્કિટ-બ્રેકરને સેવામાંથી દૂર કરવું જોઈએ અને તેને અલગ કરવું જોઈએ. ગેસ કમ્પાર્ટમેન્ટ ખોલવા જોઈએ.
સંપર્ક સિસ્ટમ તપાસ		ફોલ્ટ કરંટ કામગીરીની અનુમતિપાત્ર સંખ્યા બરાબર (જુઓ 3-100)	સર્કિટ-બ્રેકરને સેવામાંથી દૂર કરવું જોઈએ અને તેને અલગ કરવું જોઈએ. ગેસ કમ્પાર્ટમેન્ટ ખોલવામાં આવે છે.

મેં સામાન્ય પ્રવાહને રેટ કર્યો - રેટ કર્યો

કોસ્ટ્યુમર સિસ્ટમ ફીડર	તારીખ કામો ક્રમાંક.
ઇન્સ્પેક્ટરનું નામ	રેટિંગ પ્લેટ અનુસાર 20°C પર SF₆-ફિલિંગ પ્રેશર
હસ્તાક્ષર	સ્વિચિંગ ડ્યુટી
જવાબદાર ઇજનેર દ્વારા પ્રતિસહી કરેલ	કામગીરીની સંખ્યા

નિરીક્ષણ	જાળવણી	કરવાનું કામ (પ્રકરણ 6-0200 માં વર્ણવ્યા મુજબ)	પૂર્ણ
		૧. સામાન્ય નિયંત્રણ
	X	2. SF₆-ગેસનું નિરાકરણ
	X	૩.૧ બધા ઇન્ટરપ્ટર યુનિટ ખોલો અને કોન્ટેક્ટ ટ્યુબ દૂર કરો
	X	૩.૨ સંપર્ક પ્રણાલીનું દ્રશ્ય નિરીક્ષણ
	X	૩.૩ ઇન્ટરપ્ટર યુનિટ ફરીથી એસેમ્બલ કરો
	X	૩.૪ ફિલ્ટર્સ બદલો
	X	૪. સર્કિટ બ્રેકર ખાલી કરો અને SF₆-ગેસ ભરો
	X	5. SF₆-ગેસ માટે બ્રેકર પ્રેશર ગેજની તપાસ
X		૬.૧ ઘનતા મોનિટરનું કાર્ય તપાસો
	X	૬.૨ ઘનતા મોનિટરના ઓપરેટિંગ મૂલ્યો તપાસો
	X	૬.૩ સર્કિટ બ્રેકર પર લીક ટેસ્ટ ઓપરેશન માટે તૈયાર છે
X	X	ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ તપાસો
	X	વિદ્યુત જોડાણોની તપાસ
X	X	ઘનીકરણ વિરોધી સુરક્ષા તપાસો
X	X	૧૦.૧ ટ્રિપ સર્કિટનું કાર્ય તપાસ
X	X	૧૦.૧ ટ્રિપ સર્કિટનું કાર્ય તપાસ
X	X	૧૦.૨.૨ સામાન્ય લોકઆઉટ SF₆ ની તપાસ
X	X	૧૦.૩ ફંક્શન ચેક ઓફ એન્ટી-પંપ
X	X	૧૧ મોટર નિયંત્રણની તપાસ
	X	૧૨.૧ SF₆ગેસમાં ભેજનું પ્રમાણ તપાસો
	X	૧૨.૨ SF₆ હવાનું પ્રમાણ માપો
X	X	કાટ-રોધક તપાસો (જો જરૂરી હોય તો ટચ અપ કરો)

નિરીક્ષણ અને જાળવણી સેવા માટે 0180 સલામતી નિયમો - સામાન્ય

ચેતવણી

જાળવણી કર્મચારીઓ માટે જોખમ આના કારણે થઈ શકે છે:

જોખમી વોલ્ટેજ

વસંત દબાણ હેઠળ કાર્યકારી પદ્ધતિઓ

ધ્રુવ સ્તંભોમાં ગેસનું દબાણ

SF₆-ગેસ અને તેના વિઘટન ઉત્પાદનો

પડવું અને/અથવા ભાગો અને/અથવા ખસેડતા ભાગોનું ગબડવું.

સલામતીના નિયમોનું પાલન ન કરવાથી મૃત્યુ, ગંભીર વ્યક્તિગત ઈજા અને મિલકત અને પર્યાવરણને નોંધપાત્ર નુકસાન થઈ શકે છે.

અકસ્માતો, આગ અને પર્યાવરણ પર અસ્વીકાર્ય બોજો ટાળવા માટે અને સ્વીચગિયરની કાર્યાત્મક વિશ્વસનીયતાની ખાતરી કરવા માટે, વપરાશકર્તાએ ખાતરી કરવી જોઈએ કે:

-જો જરૂરી હોય તો દેખરેખ રાખવા માટે અધિકૃત જવાબદાર વ્યક્તિને જાળવણીના કાર્યનો હવાલો સોંપવામાં આવે છે.

-માત્ર લાયક અને શિક્ષિત કર્મચારીઓને જ નિયુક્ત કરવામાં આવે છે,

-કામની સલામતી માટેના નિયમો અને સૂચનાઓ (દા.ત. સાધનોના ઉપયોગમાં), અકસ્માતો અને આગની ઘટનામાં લેવાના પગલાં અંગેની સૂચનાઓ સાથે, દરેક સમયે ઉપલબ્ધ હોય છે અને જો જરૂરી હોય તો કાર્યસ્થળ પર પ્રદર્શિત કરવામાં આવે છે,

- કાર્ય સલામતી માટે જરૂરી સાધનો, સાધનો અને ઉપકરણો અને ચોક્કસ કાર્યો માટે જરૂરી વ્યક્તિગત રક્ષણાત્મક ઉપકરણો ઉપલબ્ધ છે,

- ઉત્પાદક દ્વારા મંજૂર કરાયેલા સ્પેરપાર્ટ્સ, લુબ્રિકન્ટ્સ અને સહાયક ઉપકરણોનો જ ઉપયોગ થાય છે.

આ ઓપરેટિંગ સૂચનાઓમાં સલામતીના નિયમો ન્યૂનતમ આવશ્યકતાઓ છે. તેઓ કામ સાથે સંબંધિત કંપનીના કાનૂની કાયદાઓ, ધોરણો, સ્પષ્ટીકરણો અથવા આંતરિક નિયમોને અસર કરતા નથી. તેઓ બધી ઘટનાઓને આવરી લેવાનો દાવો કરતા નથી અને કામ ખરેખર શરૂ થાય તે પહેલાં જવાબદાર વ્યક્તિઓ દ્વારા ચોક્કસ રીતે વ્યક્ત કરવું આવશ્યક છે. કંપનીના આંતરિક નિયમો અને ચોક્કસ કાર્ય પરિસ્થિતિઓ ઉપરાંત, સાધનો, ઉપકરણો, ઉપકરણો, સામગ્રી, લુબ્રિકન્ટ્સ અને સહાયક ઉપકરણોના ઉપયોગ માટે ઉત્પાદન વર્ણનો અને સૂચનાઓ ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે.

નીચેના સલામતી નિયમો અસ્તિત્વમાં રહેલા જોખમો અને તેમના સ્ત્રોતોનું વિહંગાવલોકન પ્રદાન કરે છે, અને જો ઉલ્લેખિત નિયમોનું પાલન ન કરવામાં આવે તો સંભવિત પરિણામોનું વર્ણન કરે છે. તે ઓપરેટિંગ સૂચનાઓમાં વધુ સ્પષ્ટ રીતે વ્યક્ત કરવામાં આવ્યા છે.

જોખમી વોલ્ટેજ - જો જીવંત ભાગો નજીક આવે તો આર્કિંગના પરિણામે ઇલેક્ટ્રિક આંચકો અને બળી જવાની શક્યતા છે.

જાળવણી પહેલાં, વીજ પુરવઠો ઉપયોગિતાના જવાબદાર વ્યક્તિએ કામ શરૂ કરતા પહેલા:

બંધ કરો અને અલગ કરો

અજાણતાં સ્વીચ-ઓન અટકાવો

ઉપકરણ મૃત છે કે નહીં તે તપાસો

સાધનોને જમીન પર મૂકવા અને શોર્ટ-સર્કિટ કરવા

નજીકના જીવંત ભાગોને ઢાંકી દો અથવા વાડ કરો

આ સલામતીનાં પગલાં લેવામાં આવ્યા છે તેની પુષ્ટિ કરવી આવશ્યક છે.

બંધ થતા અને ખુલતા સ્પ્રિંગ્સ ચાર્જ થઈ શકે છે. જો કંટ્રોલ અને મોટર પાવર સપ્લાય બંધ ન કરવામાં આવે, તો ક્લોઝિંગ ઓપરેશન પછી ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ આપમેળે રિચાર્જ થશે. સ્પ્રિંગ સ્ટેટ સૂચક ફક્ત ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગની સ્થિતિ દર્શાવે છે - અજાણતાં સ્વિચિંગ ઓપરેશન ગંભીર વ્યક્તિગત ઈજા તરફ દોરી શકે છે.

જાળવણી કાર્ય શરૂ કરતા પહેલા, નીચે મુજબ ખુલતા અને બંધ થતા ઝરણાને આરામ આપો:

મોટર પાવર સપ્લાય બંધ કરો; તો જ

જો સર્કિટ-બ્રેકર બંધ સ્થિતિમાં હોય, તો બ્રેકર ખોલો.

બ્રેકર બંધ કરો અને

બ્રેકર ફરીથી ખોલો.

નિયંત્રણ વોલ્ટેજ ડિસ્કનેક્ટ કરો

ધ્રુવના સ્તંભો ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ છે ("ટેકનિકલ ડેટા" 3-0080 જુઓ) - પોર્સેલેઇનના ભાગોને નુકસાન થવાથી ગંભીર વ્યક્તિગત ઈજા થઈ શકે છે.

ઇન્ટરપ્ટર યુનિટ ખોલતા પહેલા, પૂરી પાડવામાં આવેલ સુવિધા દ્વારા દબાણ રાહતની ખાતરી કરો.

દબાણ ઓછું કર્યા પછી, ધીમે ધીમે અને એકસરખી રીતે સ્ક્રુ સાંધા ખોલો.

કોઈપણ સાધનો અથવા ફરકાવવાના સાધનોને પોર્સેલેઇનના ભાગો સાથે અથડાવા દો નહીં.

થાંભલાના સ્તંભો સામે કોઈ સીડી ન ટેકવો. સ્ટેપ સીડીનો ઉપયોગ કરો.

SF₆ હવા કરતાં ભારે છે અને શ્વાસ લેવા માટે જરૂરી હવાને વિસ્થાપિત કરી શકે છે - ગૂંગળામણનો ભય.

-SF₆ ગંધહીન, બિન-ઝેરી અને હવા કરતાં લગભગ પાંચ ગણું ભારે છે. SF₆ ઓક્સિજનના વિસ્થાપન તરફ દોરી જાય છે. 19% થી વધુ વોલ્યુમની SF₆ સાંદ્રતા માટે ખાસ રક્ષણાત્મક પગલાં લેવાની જરૂર છે. આવી સાંદ્રતા ખુલ્લા અને હવાની અવરજવર વગરના SF₆ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં, સ્વીચગિયર ઇન્સ્ટોલેશનના ફ્લોર પર મર્યાદિત જગ્યાઓમાં અને નીચલા સ્તરના રૂમ (દા.ત. ભોંયરાઓ, કેબલ ડક્ટ્સ) માં થઈ શકે છે.

-સલ્ફર હેક્સાફ્લોરાઇડ (SF₆) ને વાતાવરણમાં છોડવું જોઈએ નહીં. જાળવણી કાર્ય માટે ગેસ સર્વિસિંગ સાધનોનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

SF₆ ગેસના ઉપયોગ માટેના સ્પષ્ટીકરણો

IEC 376/DIN VDE 0373 ભાગ1 "નવા સલ્ફર હેક્સાફ્લોરાઇડ (SF₆) ના સ્પષ્ટીકરણ અને સ્વીકૃતિ પરીક્ષણો

IEC 480/DIN VDE 0373 ભાગ 2 "વિદ્યુત ઉપકરણોમાંથી લેવામાં આવેલા સલ્ફર હેક્સાફ્લોરાઇડ (SF₆) ની ચકાસણી માટેની માર્ગદર્શિકા"

જર્મની માટે, નીચેની બાબતો પણ લાગુ પડે છે: અકસ્માત નિવારણ પત્રક (SF₆ સ્થાપનો સંબંધિત) ચોકસાઇ મિકેનિક્સ અને ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ માટે વૈધાનિક ઔદ્યોગિક અકસ્માત વીમા સંસ્થા દ્વારા જારી કરવામાં આવે છે.

ચાપની અસર હેઠળ, વાયુયુક્ત વિઘટન ઉત્પાદનો અને સ્વિચિંગ ધૂળ થાય છે. SF₆ ના વિઘટન ઉત્પાદનો ઝેરી છે - તેમના શારીરિક સંપર્કમાં આવવાથી અથવા તેમને શ્વાસમાં લેવાથી ત્વચા, આંખો અને મ્યુકોસ મેમ્બ્રેનમાં બળતરા થઈ શકે છે. ઉબકા, ચક્કર અને ફેફસામાં સોજો આવી શકે છે.

-આ પદાર્થો ઝેરીતામાં ભિન્ન હોય છે. ભેજ સાથે સંયોજનમાં, સ્વિચિંગ ધૂળ કોસ્ટિક હોય છે અને એક આવરણ બનાવે છે જે ઝડપથી ચોંટી જાય છે. 6-10

- ઓછી માત્રામાં વાયુયુક્ત વિઘટન ઉત્પાદનો પહેલાથી જ એલાર્મ સિગ્નલો શરૂ કરે છે, દા.ત. સડેલા ઈંડા (હાઇડ્રોજન સલ્ફાઇડ) જેવી તીખી અપ્રિય ગંધ, ગૂંગળામણનો ભય હોય તે પહેલાં.

-જો ખાલી કરાયેલા ઘરોને યોગ્ય દબાણ રાહત પછી ખોલવામાં આવે, તો સ્વિચિંગ ધૂળના સંપર્કમાં આવવાની શક્યતા રહે છે.

- સ્વિચિંગ ડસ્ટ શ્વાસમાં ન લો કે ગળી ન જાઓ (ડસ્ટ માસ્કનો ઉપયોગ કરો), આંખો (ગેસ-ટાઈટ ગોગલ્સ પહેરો) અને ત્વચા (ખાસ કામ કરતા કપડાંનો ઉપયોગ કરો) સાથે સંપર્ક ટાળો.

-જો તેમ છતાં, સ્વિચિંગ ધૂળ ત્વચા પર લાગી ગઈ હોય, તો તેને પુષ્કળ પાણીથી ધોઈ નાખો.

- ફિલ્ટર, ચીંથરા અને અન્ય સામગ્રીને એવી રીતે હેન્ડલ કરો કે જે ધૂળ કાઢીને ફરીથી બહાર ન નીકળે. ફિલ્ટર બેગ ખોલશો નહીં. કામના કપડાં, ફિલ્ટર બેગ, ચીંથરા વગેરે જે આવી ધૂળના સંપર્કમાં આવ્યા હોય, તેનો સ્થાનિક નિયમો અનુસાર નિકાલ કરો.

-SF₆ નો નિકાલ કરતી વખતે સ્થાનિક પર્યાવરણીય સુરક્ષા નિયમો હંમેશા ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ. SF₆ ના નિકાલ સંબંધિત ખાસ કિસ્સાઓમાં, નજીકના સિમેન્સ ઓફિસનો સંપર્ક કરવો જોઈએ.

- વિરામ પહેલાં અને કામના અંતે ચહેરો, ગરદન, હાથ અને હાથ સાબુ અને પુષ્કળ પાણીથી સંપૂર્ણપણે સાફ કરો.

-જે રૂમમાં ગેસના કમ્પાર્ટમેન્ટ ખુલ્લા હોય અને સ્વિચિંગ ડસ્ટ હોય, ત્યાં ખાવું, પીવું કે ધૂમ્રપાન કરવું નહીં, અને તેમાં કોઈપણ ખાદ્ય પદાર્થો રાખશો નહીં.

0200 જાળવણી સમયપત્રક અનુસાર હાથ ધરવામાં આવનાર કાર્ય

વિભાગ 6-0110 જાળવણી સમયપત્રકમાં સંકલિત પગલાં નીચે વિગતવાર વર્ણવેલ છે.

1.સામાન્ય તપાસ

આ ચેક સર્કિટ-બ્રેકરને તોડી પાડ્યા વિના તેનું દ્રશ્ય નિરીક્ષણ આવરી લે છે. દ્રશ્ય નિરીક્ષણમાં નીચેની તપાસો શામેલ છે:

સર્કિટ-બ્રેકર પ્રેશર ગેજ વડે SF₆ ફિલિંગ તપાસો, 1.1 જુઓ.

ઇન્સ્યુલેટીંગ ભાગોનું દૂષણ

પોર્સેલેઇન બોડીને નુકસાન

કાર્ય ચક્રની સંખ્યા

SF₆-ગેસ ફિલિંગ તપાસી રહ્યું છે

ડાયાગ્રામ અનુસાર દબાણના તાપમાન-નિર્ભરતાને માપતી વખતે, "SF₆ ફિલિંગ કર્વ અને ઘનતા મોનિટરના પ્રતિભાવ મૂલ્યો" નો સંદર્ભ લો (વિભાગ 3-0080 ટેકનિકલ ડેટા જુઓ).

આનો અર્થ એ થાય કે, જો શક્ય હોય તો, સર્કિટ-બ્રેકરમાં SF₆ ગેસનું સરેરાશ તાપમાન નક્કી કરવું જોઈએ (આસપાસના તાપમાનમાં તીવ્ર વધઘટના સમયે અને ઉચ્ચ-વર્તમાન લોડ પછી તરત જ માપ ટાળવા જોઈએ).

જો માપેલ મૂલ્ય SF₆ ફિલિંગ કર્વથી નીચે હોય, તો SF₆ ગેસ ફિલિંગ સુધારવું આવશ્યક છે (ગેસ સિલિન્ડર અથવા સર્વિસિંગ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને).

સર્વિસ યુનિટમાં છોડી શકાય તેવા SF₆ ગેસની ભેજ અને હવાનું પ્રમાણ તપાસો. (વિભાગ 6-0200-12 જુઓ).

જો માપેલ SF₆ દબાણ ભરણ વળાંકથી 0.3 બાર/0.03MPa/4.4 psig (માન્ય ગેસ નુકશાન) કરતા વધુ ન હોય, તો SF₆ થી ફરીથી ભરો.

જો માપેલ મૂલ્ય 0.3 બાર/0.03 MPa/ 4.4 psi થી વધુ હોય, તો લીક ટેસ્ટ કરાવવો જોઈએ અને લીકનું સમારકામ કરાવવું જોઈએ. પછી ફિલિંગ સુધારવું જોઈએ.

2 SF₆ ગેસનું નિષ્કર્ષણ

SF₆ ગેસને સર્વિસ યુનિટથી દૂર કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે જેથી તેનો ઉપયોગ પછીના ભરણ માટે લગભગ સંપૂર્ણપણે થઈ શકે. સર્વિસ યુનિટમાં SF₆ ગેસને દૂર કરવા અને ભરવા માટેની બધી સુવિધાઓ છે.

સર્વિસ યુનિટમાં SF₆ ગેસની સ્થિતિ અગાઉથી તપાસવી જોઈએ.

3 સંપર્ક સિસ્ટમ તપાસ

ઇન્ટરપ્ટર યુનિટનું વર્ણન વિભાગ 3-0810 માં કરવામાં આવ્યું છે.

આ તપાસ ઇન્ટરપ્ટર યુનિટને તોડી પાડ્યા વિના કરવામાં આવે છે; ફક્ત કોન્ટેક્ટ ટ્યુબ સાથેનો કોન્ટેક્ટ સપોર્ટ દૂર કરવામાં આવે છે.

૩.૧ બધા ઇન્ટરપ્ટર યુનિટ ખોલો અને ઉપલા સંપર્ક વાહકને પાછો ખેંચો

બ્રેકર ખુલ્લી સ્થિતિમાં હોવું જોઈએ. ઉપલા હાઇ-વોલ્ટેજ લીડને ડિસ્કનેક્ટ કરો.

૨૨.૨૨ હાઇ-વોલ્ટેજ ટર્મિનલ

22.29 સીલિંગ રિંગ

૨૨.૩૧ સંપર્ક વાહક

x સ્ક્રૂ M 16×45

y સ્ક્રૂ M 16×80

આકૃતિ 1 સંપર્ક વાહક

2. પ્લેટ 22.3 ની માઉન્ટિંગ સ્થિતિ ચિહ્નિત કરો, કારણ કે તે ફરીથી તે જ સ્થિતિમાં માઉન્ટ કરવામાં આવશે.

૩. ટર્મિનલ ૨૨.૨૨ ને સ્ક્રૂ કાઢો. x (આકૃતિ ૧) થી ચિહ્નિત સ્ક્રૂ કાઢો. પછી y થી ચિહ્નિત સ્ક્રૂ કાઢીને સંપર્ક સપોર્ટ ૨૨.૩ ને સ્ક્રૂ કાઢો. ધ્યાન

આ ઓપરેટિંગ સૂચનાઓના અર્થમાં ધ્યાન આપવાનો અર્થ એ છે કે જો યોગ્ય સલામતીનાં પગલાં લેવામાં ન આવે તો હળવી વ્યક્તિગત ઈજા અથવા મિલકત/પર્યાવરણને નુકસાન થઈ શકે છે.

સંપર્ક વાહક 22.3 ને બહાર કાઢો.

ધ્યાન

દૂર કરતી વખતે કોન્ટેક્ટ સપોર્ટ 22.3 ને સપોર્ટ કરો જેથી તે નમતું ન રહે અને પિન 22.9 (આકૃતિ 2) અને ફિંગર લોકેટર નુકસાન ન થાય.

૩.૨ સંપર્ક પ્રણાલીનું દ્રશ્ય નિરીક્ષણ

નવી સ્થિતિમાં, પિન 22.9 નોઝલ માર્ગદર્શિકા 22.3.2 (આકૃતિ 2) થી 9.5 મીમી આગળ નીકળે છે. જો બાકીની લંબાઈ "a" 7 મીમી કરતા ઓછી હોય, તો સંપર્ક વાહક 22. અને ગતિશીલ સંપર્ક બદલવો આવશ્યક છે.

પિન 22.9 ની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના સંપર્ક આંગળીઓ 22.3.1 નું નિરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે. જો સંપર્ક આંગળીઓની આગળની ધારની પરિમિતિના ભાગમાં બનેલા સ્પાટર માર્ક્સ અક્ષીય દિશામાં 2 મીમી કરતા વધુ પહોળા હોય, તો સંપર્ક આંગળીઓ 22.3.1 અને ગતિશીલ સંપર્ક 22.7 ને બદલવું આવશ્યક છે. 6-14

૨.૪ જેકેટ

22.23 આધાર

૨૨.૩૧ સંપર્ક વાહક

22.3.1 સંપર્ક આંગળી

૨૨.૩.૨ નોઝલ માર્ગદર્શિકા

22.9 પિન

22.7 સંપર્ક ખસેડવો

a = 9.5 ... 7.0 મીમી

z સંપર્ક આંગળીઓ પર છાંટાના નિશાનનો વિસ્તાર

આકૃતિ 2 સંપર્ક વાહકનું નિરીક્ષણ

 

૩.૩ ઇન્ટરપ્ટર યુનિટનું ફરીથી એસેમ્બલી

સીલિંગ ફેસ સાફ કરો.

ધ્યાન

ફ્લેંજ્સના સીલિંગ ફેસની કાળજીપૂર્વક સારવાર કરવી જોઈએ કારણ કે નાના નુકસાનથી પણ સાંધા લીક થઈ શકે છે.

ફ્લેંજ્સને એકસાથે બોલ્ટ કરતા પહેલા, તેમને ભલામણ કરેલ ક્લીનરથી ભીના કરેલા ટીશ્યુ પેપર અથવા કપડાથી સાફ કરો અને આકૃતિ 3 માં બતાવ્યા પ્રમાણે ગ્રીસ કરો.

ધ્યાન

x,y ચિહ્નિત સ્ક્રૂના પરિમાણો અલગ અલગ છે. તેમને એકબીજા સાથે બદલવા જોઈએ નહીં.

પ્લેટ 22.31 માં નવી સીલિંગ રિંગ 22.29 (આકૃતિ 1) નો ઉપયોગ કરો અને તેને સંપર્ક સપોર્ટ 22.3 સાથે દાખલ કરો, અને તેને ચિહ્નિત સ્થિતિમાં સ્ક્રૂ કરો.

1 વેસેલિન 8420 સાથે ગ્રીસ સીલિંગ રિંગ્સ

કાટ સંરક્ષણ એજન્ટ WD 40 સાથે ગ્રીસ

b ટેક્ટાઇલ 506 સાથે ગ્રીસ

આકૃતિ.3 સીલિંગ ફ્લેંજ્સની સારવાર

3.4 ફિલ્ટર્સનું રિપ્લેસમેન્ટ

ફિલ્ટર સામગ્રીને વાતાવરણીય ભેજથી સુરક્ષિત રાખવી ખૂબ જ જરૂરી છે. તેથી, સામગ્રીને 1 કલાકથી વધુ સમય માટે ખુલ્લી હવામાં સીધી ખુલ્લી ન રાખવી જોઈએ, તે બંધ ટીનમાં પૂરી પાડવામાં આવે છે. બંધ ટીનને નુકસાન માટે તપાસો. લીક થતા ટીનમાંથી ફિલ્ટર સામગ્રીનો ઉપયોગ ન કરવો જોઈએ.

ફિલ્ટર સામગ્રી ખૂણાના ગિયરમાં સમાવિષ્ટ છે (વિભાગ 3-0510 પોલ કોલમ જુઓ). O-સીલ રિંગ (આકૃતિ 4) (4xM10 સ્ક્રૂ) સાથે કવર 15.16.11 દૂર કરો. ખૂણાના ગિયરમાંથી જૂની ફિલ્ટર બેગ દૂર કરો. ખૂણાના ગિયર હાઉસિંગમાં આડી જીભ X નીચે ખિસ્સામાં એક નવી ફિલ્ટર બેગ મૂકો. સીલિંગ સપાટીઓ પર સીલ રિંગ સાથે ગ્રીસ કવર 15.16.11 અને ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરો (4xM10 સ્ક્રૂ).

સ્થાનિક નિયમો અનુસાર જૂની ફિલ્ટર બેગ ૧૫.૧૬.૩ નો નિકાલ કરો.

નૉૅધ

ખાલી કરાવવાના થોડા સમય પહેલા (મહત્તમ એક કલાક) નવી ફિલ્ટર બેગ ફિટ કરશો નહીં.

15.16.3	ફિલ્ટર બેગ
15.16.11	ઓ-સીલ રિંગથી ઢાંકી દો
X	જીભ

 

આકૃતિ 4 ફિલ્ટર દાખલ કરવું

૪. બ્રેકરમાં SF₆ ભરવું

સર્કિટ-બ્રેકર ફક્ત લાયક કર્મચારીઓ દ્વારા અથવા તેમની દેખરેખ હેઠળ અને SF₆ ફિલિંગ કર્વ અનુસાર ભરી શકાય છે (વિભાગ 3-0080 ટેકનિકલ ડેટા જુઓ).

ચેતવણી

8bar/0.08 MPa/116 psig ના નજીવા ઓપનિંગ પ્રેશર સાથેનો સેફ્ટી વાલ્વ ફિલિંગ ડિવાઇસનો ભાગ હોવો જોઈએ.

સલામતી વાલ્વ અસ્વીકાર્ય રીતે ઊંચા દબાણને કારણે દબાણ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સને વધુ પડતા દબાણથી બચાવે છે.

SF₆ ગેસ ભરવા માટે, બધા જરૂરી ઉપકરણો ધરાવતા સર્વિસ યુનિટનો ઉપયોગ કરો.

જો સર્વિસ યુનિટ ઉપલબ્ધ ન હોય, તો SF₆ ભરાય તે પહેલાં બ્રેકરને ખાલી કરવા માટે વેક્યુમ પંપ ઉપલબ્ધ હોવો જોઈએ.

ત્યારબાદ SF₆ ગેસને SF₆ ફિલિંગ ડિવાઇસ W423 દ્વારા ગેસ સિલિન્ડરમાંથી સીધો લેવામાં આવે છે.

સર્વિસ યુનિટનો ઉપયોગ કરીને ભરણ

ફિલિંગ કનેક્શન W1 (આકૃતિ 5) પર સર્વિસ યુનિટ જોડો. સર્કિટ-બ્રેકરને ≤20 mbar/0.002 MPa/0.29 psig ના દબાણ સુધી ખાલી કરો; પછી સર્વિસ યુનિટને "ફિલ" પર સ્વિચ કરો. જરૂરી ફિલિંગ પ્રેશર અને પ્રતિભાવ મૂલ્યો તાપમાન-આધારિત છે અને તે ડાયાગ્રામ, "SF₆ ફિલિંગ કર્વ અને ડેન્સિટી મોનિટરના પ્રતિભાવ મૂલ્યો", વિભાગ 3-0080 ટેકનિકલ ડેટામાંથી લેવામાં આવવી જોઈએ.

૩.૪ ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યુનિટ

W1 ફિલિંગ કનેક્શન

આકૃતિ 5(a) ફિલિંગ કનેક્શન W1 (ઘનતા મોનિટર અને દબાણ ગેજ અલગથી સાથે)

આકૃતિ 5(b) ફિલિંગ કનેક્શન W1 (સંકલિત ઘનતા મોનિટર અને દબાણ ગેજ સાથે)

સિલિન્ડરમાંથી ગેસનો ઉપયોગ

સિમેન્સ ગેસ સિલિન્ડરમાંથી SF₆-ગેસથી બ્રેકર ભરવા માટે W 423 પ્રકારનું સંપૂર્ણ ફિલિંગ ડિવાઇસ ઓફર કરે છે (આકૃતિ 6)

આકૃતિ 6 SF₆ ફિલિંગ ડિવાઇસ W423

૧ ગેસ સિલિન્ડર

2 પ્રેશર રીડ્યુસર રેગ્યુલેટીંગ વાલ્વ

૩ પ્રેશર ગેજ (૦-૧૦ બાર)

4 સલામતી વાલ્વ

W1 ફિલિંગ કનેક્શન

આકૃતિ 7 SF₆ ફિલિંગ ડિવાઇસ જોડાયેલ છે

ગેસ રેડવા માટે, ફિલિંગ ડિવાઇસના મેન્ટેનન્સ ફ્લેંજને બ્રેકરના મેન્ટેનન્સ ફ્લેંજ W1 સાથે જોડો (આકૃતિ 5). ફિટિંગ પર બરફની રચના ટાળવા માટે, વેન્ટ વાલ્વ બંધ રાખીને પ્રેશર રીડ્યુસર પર રેગ્યુલેટિંગ વાલ્વ (આકૃતિ 7) ધીમે ધીમે ખોલો. ચોકસાઇ પ્રેશર ગેજ પર ફિલિંગ પ્રક્રિયાનું નિરીક્ષણ કરો.

આસપાસના તાપમાન પર આધાર રાખતું ભરણ દબાણ યોગ્ય છે તેની કાળજી લેવી જોઈએ. નોમિનલ ફિલિંગ પ્રેશર માટે વિભાગ 3-0080 ટેકનિકલ ડેટામાં ડાયાગ્રામ જુઓ.

+20℃ સિવાયના આસપાસના તાપમાને, SF₆ફિલિંગ દબાણ વિભાગ 3-0080 ટેકનિકલ ડેટામાં આપેલા ડાયાગ્રામમાંથી લેવું આવશ્યક છે.

ફિલિંગ ટોલરન્સ નોમિનલ પ્રેશર કર્વ કરતાં 0.3 બાર/0.03 MPal 4,4 psig સુધી હોઈ શકે છે.
જ્યારે ભરણ પૂર્ણ થાય, ત્યારે ભરણ ઉપકરણનો સ્ક્રૂ કાઢો અને જાળવણી ફ્લેંજ W1 (DILO માંથી) બંધ કરો. યુનિયન નટને કડક કરો.
5. SF6 પ્રેશર ગેજ તપાસો અને ચેકઆઉટ કરો
૫.૧ SF 6 પ્રેશર ગેજ તપાસો (ઘનતા મોનિટર અને પ્રેશર ગેજ અલગથી સાથે)
ટેસ્ટ પ્રેશર ગેજ ક્લાસ 0.6 અને ઓપરેટિંગ પ્રેશર ક્લાસ 1.6 પર માપેલા મૂલ્યો વચ્ચેનો તફાવત બે પ્રેશર ગેજ વચ્ચેના માન્ય ડાયવર્જન્સના સરવાળા કરતા વધારે ન હોવો જોઈએ. આનો અર્થ એ થયો કે ક્લાસ 0.6 ના ટેસ્ટ પ્રેશર ગેજ સાથે 15 બાર/1.5 MPa/217.5 psig ની રેન્જ હોય ​​ત્યારે ક્લાસ 1.6 ના બ્રેકર પ્રેશર ગેજથી ડાયવર્જન 0.3 બાર/0.03 MPa/4.4 psig થી વધુ ન હોવું જોઈએ. 0.2 બાર/0.02 MPa/2. psig કરતા વધુ ડાયવર્જન બ્રેકર પ્રેશર ગેજ (એડહેસિવ ટેપ પર હાથથી લખેલું) પર નોંધવું આવશ્યક છે.
5.2 SF6 પ્રેશર ગેજ કેલિબ્રેશન (સંકલિત ઘનતા મોનિટર અને પ્રેશર ગેજ સાથે) (આકૃતિ 8)
સ્થળ પર માપાંકન: સર્કિટ બ્રેકરના ગેસ રૂમમાંથી ભાગ 1 ને અલગ કરવા માટે પહેલા નટ અને વાલ્વ ટેપેટને અનલોડ કરો, પછી જણાવેલ પ્રક્રિયા અનુસાર ગેસ ડેન્સિટી મોનિટર ચેકઆઉટ કરવા માટે ફિલિંગ કનેક્શનમાં પ્રમાણભૂત હવાનું દબાણ ભરો.
સ્થળ પર કેલિબ્રેશન નહીં: જણાવેલ પ્રક્રિયા અનુસાર ગેસ ડેન્સિટી મોનિટરનું કેલિબ્રેશન કરો.
ગેસ ડેન્સિટી મોનિટર લોડ અને અનલોડ કરો નીચેની પ્રક્રિયા મુજબ
અનલોડ કરો: નટ વાલ્વ ટેપેટ 2→ગેસ ડેન્સિટી મોનિટર 1
લોડ: ગેસ ડેન્સિટી મોનિટર 1→નટ વાલ્વ ટેપેટ 2

૧ ગેસ ડેન્સિટી મોનિટર ૨ નટ વાલ્વ ટેપેટ ૩ ફિલિંગ કનેક્શન
આકૃતિ 8 સંકલિત ઘનતા મોનિટર અને દબાણ ગેજ

ધ્યાન
અનલોડ કર્યા પછી, ધૂળ અને ભેજ ન આવે તે માટે ગેસનું મોં ઢાંકવું આવશ્યક છે.
6. ઘનતા મોનિટરનું પરીક્ષણ
૬.૧ SF6 ડેન્સિટી મોનિટરનું કાર્ય તપાસો
ટેસ્ટ કનેક્શન W2 (ગેસ કમ્પાર્ટમેન્ટ અને ડેન્સિટી મોનિટર નોન-રીટર્ન વાલ્વ દ્વારા અલગ પડે છે) પર સીલિંગ કેપ પૂર્વવત્ કરો અને તપાસો કે ડેન્સિટી મોનિટર સંપર્કો પ્રતિસાદ આપે છે કે નહીં.
૬.૨ SF6 ડેન્સિટી મોનિટરના ઓપરેટિંગ મૂલ્યો તપાસો
ઘનતા મોનિટર B4 ના પરીક્ષણ માટે, કનેક્શન W2 આપવામાં આવ્યું છે. (3/4" થ્રેડ, આકૃતિ 8). SF6 ફિલિંગ યુનિટ W424 ની નળીને સર્કિટ બ્રેકરમાંથી કોઈપણ SF6 કાઢ્યા વિના અહીં જોડી શકાય છે.

W2 ટેસ્ટ કનેક્શન
B4 ડેન્સિટી મોનિટર
આકૃતિ 9(a) ટેસ્ટ કનેક્શન W2 (ઘનતા મોનિટર અને દબાણ ગેજ અલગથી સાથે)

આકૃતિ 9(b) ટેસ્ટ કનેક્શન W2 (સંકલિત ઘનતા મોનિટર અને દબાણ ગેજ સાથે)
ઘનતા મોનિટરનું પરીક્ષણ કરવા માટે, ઇનસેટ સાથેનો નટ દૂર કરવામાં આવે છે, જે ગેસ કમ્પાર્ટમેન્ટની દિશામાં નોન-રીટર્ન વાલ્વને બંધ કરે છે. આમ ખુલ્લા પરીક્ષણ જોડાણમાંથી કોઈ ગેસ બહાર નીકળી શકતો નથી. પરીક્ષણ જોડાણ (W2) હવે ઘનતા મોનિટર સાથે સીધું જોડાયેલ છે, જેથી (ફિલિંગ ઉપકરણ W424 ના જોડાણ પછી) દબાણ ઘટાડનાર પર SF6 દબાણને નિયંત્રિત કરીને ઘનતા મોનિટરના ઓપરેટિંગ બિંદુઓ (વિભાગ 3-0080 ટેકનિકલ ડેટા) ચકાસી શકાય.
૬.૩ ઓપરેશનલ બ્રેકર પર લીક માટે તપાસો
SF6 ગેસનું રેટેડ દબાણ વિભાગ 3-0080 ટેકનિકલ ડેટામાં કોષ્ટકમાં મળી શકે છે. જ્યારે બ્રેકર ભરવાનું પૂર્ણ થાય છે, ત્યારે બધા નવા જોડાણો લીક માટે તપાસવા આવશ્યક છે. આ લીકડિટેક્ટર અથવા લીક-ડિટેક્ટિંગ સ્પ્રે, ઉદાહરણ તરીકે, વોબસ્ટથી થઈ શકે છે. જો બંને ઉપલબ્ધ ન હોય, તો સાબુના દ્રાવણનો ઉપયોગ કરીને લીક પણ ચકાસી શકાય છે.
7 ઇન્સ્યુલેશન સ્લીવ
7.1 સહાયક સ્વીચ

સહાયક બેરિંગ્સ જાળવણી-મુક્ત છે. ઘસારો અને સ્વીચને નુકસાન થયું છે કે નહીં તે તપાસો (આકૃતિ 11).
જો સહાયક સ્વીચથી લીડ્સ ડિસ્કનેક્ટ કરવાના હોય તો AMP પ્લગના સ્પ્રિંગ લેપને દબાવો. AMP પ્લગના આઇસોલેશન શેલને ખેંચીને, આઇસોલેશન શેલ સાથે AMP પ્લગ આપમેળે છૂટી જશે.

૧ ઇન્સ્યુલેશન સ્લીવ ૨ સ્પ્રિંગ શૅકલ ૩ ખેંચવાની દિશા

આકૃતિ 10 AMP પ્લગ

૧૮.૧૦ સહાયક સ્વીચ, કપલિંગ બાર

18.22 સહાયક સ્વીચ

ફિગ.11 સહાયક સ્વીચ

૭.૨ સ્પ્રિંગ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમનું દ્રશ્ય નિરીક્ષણ
કોઈપણ લીક માટે ડેમ્પર્સ બંધ કરવા અને ખોલવા માટે દૃષ્ટિની રીતે તપાસો. નીચલા ડેમ્પર ફાસ્ટનરની નજીક પીળાશ પડતા તેલના નિશાન માટે જુઓ (આકૃતિ 12).
નૉૅધ
જો તમને ઉલ્લેખિત સ્થાનો પર પીળાશ પડતા તેલના નિશાન મળે (આકૃતિ 12),

૧૮.૪૧ ક્લોઝિંગ માટે ડેમ્પર

૧૮.૧૫ ઓપનિંગ માટે ડેમ્પર

આકૃતિ 12 ડેમ્પર્સ તપાસો
7.3 ટ્રીપ કોઇલ અને લેચિંગ બ્લોક્સ તપાસો
તપાસો કે ટ્રીપ કોઇલ પ્લેટ (8+1 Nm ના ટાઇટનિંગ ટોર્ક સાથે બોલ્ટ M6X40) અને લેચિંગ બ્લોક્સ (40+4 Nm ના ટાઇટનિંગ ટોર્ક સાથે બોલ્ટ M10X70) મજબૂત રીતે સ્થિર છે (આકૃતિ 13).

૧૮.૮ ટ્રીપ કોઇલ "ખુલ્લો"

૧૮.૧૬ ટ્રીપ કોઇલ "બંધ કરો"

૧૮.૨૧.૧ સપોર્ટ લીવર

૧૮.૨૧.૨ આર્ટિક્યુલેટેડ લિવર

૧૮.૨૧.૪ હેક્સ.સ્ક્રુ ૪×(M6×૧૦)

એક ષટ્કોણ નટ M10×70

આકૃતિ.13 લેચિંગ બ્લોક
8. ઇલેક્ટ્રિકલ કનેક્શન્સ
મજબૂત બેઠક માટે ટર્મિનલ કનેક્શન અને નુકસાન માટે ટર્મિનલ્સ તપાસો.
9. ઘનીકરણ વિરોધી
જો લાગુ પડતું હોય તો, એન્ટી-કન્ડેન્સેશન હીટિંગની અસરકારકતા અને હાલના મોનિટરિંગ ડિવાઇસની કામગીરી તપાસો.
૧૦. કાર્યાત્મક તપાસ
૧૦.૧ કાર્યાત્મક તપાસ, ટ્રીપ સર્કિટ
હાલના બધા ટ્રિપિંગ પાથ દ્વારા સર્કિટ-બ્રેકરની ટ્રિપિંગ ક્રિયા તપાસો.
૧૦.૨ કાર્યાત્મક ચેક લોક-આઉટ
૧૦.૨.૧ કાર્યાત્મક તપાસk, રિક્લોઝિંગ તાળાબંધી
ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ ચાર્જ કરવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન, રિક્લોઝિંગ લોક-આઉટની અસરકારકતા ઇલેક્ટ્રિકલ "ક્લોઝ" આદેશ દ્વારા તપાસવી આવશ્યક છે. ટ્રિપિંગ કોઇલ કામ ન કરે.
૧૦.૨.૨ કાર્યાત્મક તપાસ SF ૬
ઓપરેટિંગ પ્રેશરથી નીચેના સ્તરે, બધા ટ્રિપિંગ પાથમાં ઇલેક્ટ્રિકલ "ક્લોઝ" અને "ઓપન" આદેશો દ્વારા સિગ્નલ અને ફંક્શન લોક-આઉટની અસરકારકતા તપાસો. બ્રેકર કામ ન કરવું જોઈએ.
૧૦.૩ કાર્યાત્મક તપાસ, એન્ટિ-પમ્પિંગ સુવિધા
બ્રેકર "ખુલ્લી" સ્થિતિમાં: (ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગ ચાર્જ થયેલ)
- ઇલેક્ટ્રિક "ક્લોઝ" આદેશ આપો અને બટન દબાવી રાખો (જાળવેલ આદેશ)
સર્કિટ બ્રેકર ફક્ત ખુલવું જ જોઈએ.
૧૧. મોટર નિયંત્રણની તપાસ
ક્લોઝિંગ ઓપરેશન પછી મોટર લિમિટ સ્વીચ દ્વારા સક્રિય થાય છે કે નહીં તે તપાસો, અને ક્લોઝિંગ સ્પ્રિંગની ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા પછી મોટર લિમિટ સ્વીચ દ્વારા નિષ્ક્રિય થાય છે કે નહીં તે તપાસો.
૧૨. SF 6 ગેસ ભેજ તપાસો
બ્રેકરને કાર્યરત કરતા પહેલા, SF6-ગેસની ભેજ તપાસવી આવશ્યક છે. આ માટે °C સ્કેલ સાથે વ્યાપારી રીતે ઉપલબ્ધ ઝાકળ બિંદુ માપન સાધનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. પરવાનગીપાત્ર ભેજને અનુરૂપ કાર્યકારી દબાણ પર મહત્તમ સ્વીકાર્ય ઝાકળ બિંદુ તાપમાન નીચે દર્શાવેલ છે.

	ઝાકળ બિંદુ
ભેજની ગંભીર મર્યાદા	-૫℃(+૨૩ °F)
મહત્તમ અનુમતિપાત્ર ભેજ કમિશનિંગ દરમિયાન / કામગીરીમાં	-૧૦℃(+૧૪°F)

જો માપેલ ઝાકળ બિંદુ તાપમાન -10 °C/ +14°F થી વધુ હોય, તો ગેસને SF6 સર્વિસ યુનિટ દ્વારા સૂકવવો આવશ્યક છે.
૧૨.૧ SF 6 હવાનું પ્રમાણ માપો
જ્યારે બ્રેકર નવા ગેસથી ભરાઈ જાય અને જાળવણી કાર્ય પછી, DILO (D-87727 Babenhausen, Federal Republic of Germany) ના SF6 ટકાવારી સાધન 3-027 દ્વારા માપવામાં આવેલ હવાનું પ્રમાણ 5% થી વધુ ન હોવું જોઈએ. આ સાધન SF6 વોલ્યુમેટ્રિક ભાગ (ઓછામાં ઓછા 95%) માપે છે. અપવાદરૂપ કિસ્સાઓમાં, Gesellschaft fur Geratebau Dortmund માંથી "હવા સામગ્રી સાધન" નો પણ ઉપયોગ કરી શકાય છે.
13. વિરોધી કાટ સંરક્ષણ
સર્કિટ-બ્રેકરના પેઇન્ટવર્કને નુકસાન થયું છે કે નહીં તે તપાસો. ખામીયુક્ત ભાગોને કાટ દૂર કરવા જોઈએ, પ્રિમ-ઇંગ કોટ સાથે પૂરો પાડવો જોઈએ અને વાર્નિશ કરવું જોઈએ.
૧૪. ખાસ ઘટનાઓ
તપાસો કે જાળવણીના છેલ્લા ઉદાહરણથી, કોઈ ખાસ ઘટનાઓ, જેમ કે સર્કિટ-બ્રેકરનું ખોટું ખોલવું અને બંધ કરવું, SF 6 ગેસનું નુકસાન વગેરે દસ્તાવેજીકૃત કરવામાં આવ્યા છે કે નહીં.

સ્પ્રિંગ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમનું ફંક્શન ડાયાગ્રામ

15.9	લીવર
16	પોસ્ટ ઇન્સ્યુલેટર
16.9	ઓપરેટિંગ રોડ
18.1	મોટર
18.1.1	મેન્યુઅલ વિન્ડિંગ મિકેનિઝમ
18.2	ચાર્જિંગ ગિયર
18.3	આગળ વધતો પોલ (ફ્રીવ્હીલિંગ)
18.4	બંધ વસંત
18.6	કેમ ડિસ્ક
18.7	લીવર
18.8	રિલીઝ ઓપન
18.9	ઓપનિંગ લેચ
18.10	કનેક્ટિંગ રોડ (સ્પ્રિંગ બંધ કરવા માટે)
18.11	ખુલતો વસંત
18.14	ચાર્જિંગ શાફ્ટ
18.15	ખોલવા માટે ડેમ્પર
18.16	રિલીઝ બંધ કરો
18.17	ક્લોઝિંગલેચ
18.18	બેકસ્ટોપ
18.19	કેમ
18.22	ઓપરેટિંગ શાફ્ટ
18.24	ઓપરેટિંગ લિવર
18.27	કનેક્ટિંગ રોડ (ઓપનિંગ સ્પ્રિંગ માટે)
18.27.1	ડ્રાઇવિંગ લાકડી
18.41	બંધ કરવા માટે ડેમ્પર
22	ઇન્ટરપ્ટર યુનિટ